Kaiyun官網 登錄入口以表格形式簡單直觀的列出本月不同職位、不同航區的職務船員及普通船員的工資行情。針對本月船員工資行情，剖析形成此行情的相關原因，是否受國際形勢、國際法規、季節等因素的影響。對比以前，推測將來行情。

　　針對本月船員工資行情，剖析形成此行情的相關原因，是否受國際形勢、國際法規、季節等因素的影響。對比以前，推測將來行情。

　　本月船員工資行情依舊小幅度下跌，很多人也叫它“陰跌”。供求關系上，雖然遠洋航線淺資歷“四大頭”相對富余或有些過剩，但是好資歷“四小頭”特別是三副、三管越來越緊俏，是“稀罕貨”。遠洋航線中好資歷的船長、三副、三管輪有缺口，大副及大管輪的需求相對不多，即使有需求也是要求輪機長、大管輪要有電噴主機的工作經驗。見習生的需求依舊“旺盛”。水手、機工等普通船員的供求基本不變，即使缺人，也首先使用本公司的簽約船員。所以，自由船員供求關系和上月類似，是有一些過剩的。其他職務供需總體平衡。這就是遠洋航線本月的行情。結合目前中國船員的工資水準及其他，外籍船員對中國國際航線船員的沖擊有啥新變化了，或者說目前是什么狀況？其實，就我們接觸的船管船東所管理的船舶而言，船員勞務市場目前也在發生一些積極的變化。一些船東船管也在逐步的雇傭中國籍船員，從“TOP4中國籍+其他外籍”的模式到現在“個別崗位的外籍”或“整套中國籍“這都是疫情后的一些可喜變化。成果來之不易，且行且珍惜，無論是船員還是船管船東都有義務、責任去共同維護這個共同的市場。同時，雖然國內船員遠洋航線工資持續回落一年半，基本上同外籍船員相接軌，但是近洋航線因對船員素質要求較低，外籍船員在一段時間內還會承壓，高素質船員受到沖擊越來越小，門檻低的船員會持續受到沖擊。造成這種很多公司再次使用中國人的原因有哪些呢？答案是很多因素造成的。中國籍船員整體素質，職業技能等等還是有優勢的，雖然疫情幾年有一些負面影響，但通過疫情后市場變化和調整也逐步淘汰一些船員。同時中國籍船員的人力成本也在逐步的降低，一些船管公司外派公司也是在積極的爭取國外船東的再次認可，所有的這些都會推動船員市場產生一些積極的變化“實習生短缺”是最近幾個月航運市場的熱搜。其實，原因也很簡單，是進入行業的“新鮮血液”少了，因普通船員工資持續回落，從事航運的人數不斷減少，特別是實習生期間待遇遠低于陸地工資標準。受到工資持續回落，特別是已低于船旗國指導工資標準，近洋航線甚至低于外籍船員工資標準，從業人數不斷減少，導致各院校開班數量減少，生源數量減少。如出現人民幣匯率升值，從業人員數量缺員情況將更嚴重。綜述，船員工資已經連續下跌了一年半，很多職務已經妥妥的降到了疫情前的水平。對于像航運這樣的周期性強的行業有時候就需要從業人員“心大一些”。只有挨過行業低谷，方能笑應“黎明的曙光”。