烏江漁民要轉(zhuǎn)型，貸款買船是“一本萬利”的生意。所有旅游項(xiàng)目中，最吸引游客的便是百里畫廊游船。

　　參加船員培訓(xùn)的可能是父子、兄妹、夫妻，以家庭為單位共同運(yùn)營一艘船。“如果沒有這樣的船，一家人可能吃不飽穿不暖。”

　　女船長的身影并不少見。黔西游船傾覆事故中，許忠敏把空船開出去，讓載有乘客的船靠岸。彭明艷在風(fēng)雨飄搖中處置得當(dāng)，整艘游船轉(zhuǎn)危為安。

　　2025年5月4日下午，貴州省黔西市百里畫廊景區(qū)，游船“黔畢節(jié)客5067”經(jīng)歷著驚魂一刻。船上的乘客辜先生至今心有余悸，他當(dāng)時(shí)隨身帶了相機(jī)，在風(fēng)還小的時(shí)候“一直亂按快門”，慌亂中記錄下這一切。

　　那些照片及視頻中，天色變得極其昏暗，游船隨浪大范圍起伏，乘客們衣服和頭發(fā)都濕透了。一名身著藍(lán)色短袖制服的短發(fā)女士神色嚴(yán)肅，在船艙里走來走去，安撫著乘客們。

　　那是該船船長彭明艷，她在風(fēng)雨飄搖中處置得當(dāng)，整艘游船轉(zhuǎn)危為安，事跡隨后在互聯(lián)網(wǎng)傳播。

　　“021號船”乘客同樣遇到了一位鎮(zhèn)定指揮的女船長。乘客在社交平臺回憶，船長當(dāng)時(shí)安撫大家情緒，叮囑大家不要關(guān)窗，不然船容易側(cè)翻，整船人都配合指令，用雨傘擋飄進(jìn)來的雨。后來，船長往最近的一個(gè)灘涂開，將船穩(wěn)穩(wěn)扎進(jìn)岸邊，全員安全。

　　據(jù)新華社消息，此次事故共有4艘船傾覆，10人遇難。其中，2艘船正在運(yùn)營中，載有游客。另2艘已靠岸的船上，只有游船工作人員。

　　“東風(fēng)03號船”當(dāng)時(shí)已靠岸，但為了給其他游船騰出停靠位置，又重新駛出，被風(fēng)吹翻，女船長許忠敏不幸遇難。

　　烏江源百里畫廊所在的化屋景區(qū)，被周邊村落視作重要旅游資源。借村前的烏江支流六沖河，與逐漸興盛的百里畫廊游船業(yè)務(wù)，沿河村民們有了更多創(chuàng)收選擇。

　　許忠敏的家在織金縣大平苗族彝族鄉(xiāng)群建村，緊鄰百里烏江河畔，與化屋村隔河相望。兩村都是曾經(jīng)的“懸崖村”，化屋村原名“化屋基”，意為“懸崖下的村寨”，而群建村村民們2017年才開鑿出第一條通村路。

　　彭明艷同樣并非化屋村人，老家在江對岸的織金縣五里河。為了這份開船的工作，她得和丈夫騎電動(dòng)車通勤，那條蜿蜒的山路，兩人“每天必須走上一個(gè)來回”。

　　景區(qū)貼出兩條線路供游客選擇，自化屋碼頭出發(fā)，可行至鴨池河大橋，抑或是錯(cuò)結(jié)河，全程峽谷風(fēng)光，往返時(shí)間均為50分鐘，票價(jià)也一致，每人50元。織金洞旅游開發(fā)公司還提供了織金洞豪華游艇，收費(fèi)比普通游船貴10元。

　　除化屋碼頭外，更遠(yuǎn)處的游船也開放這一航段的業(yè)務(wù)。在相鄰的清新市新店鎮(zhèn)椒園村，東湖農(nóng)用客運(yùn)有限公司提供的三條線路中，也包含烏江百里畫廊，船自椒園碼頭駛出，航程約100分鐘。據(jù)新華社報(bào)道，5月4日事故中傾覆的4艘船，有2艘當(dāng)時(shí)正在運(yùn)營中，均系該公司所有；核載40人，未超載。

　　化屋碼頭的游船雖分屬不同公司，有不同的航程選擇及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但化屋景區(qū)會(huì)統(tǒng)一調(diào)配游客登船。有七八年工作經(jīng)驗(yàn)的楊姓導(dǎo)游向南方周末記者描述，在該碼頭乘船就像在機(jī)場排隊(duì)坐出租車，“排到哪艘船，就坐哪艘船。其實(shí)船都是大同小異，幾乎沒什么差別的。”

　　發(fā)展旅游業(yè)是烏江流域村民們的新機(jī)會(huì)。村民們原先以漁業(yè)為生，在群建村建通村路的2017年，烏江全域啟動(dòng)了取締網(wǎng)箱養(yǎng)殖工作。三年后，長江流域全面禁漁。為了響應(yīng)政策，烏江漁民們也隨之轉(zhuǎn)型。

　　時(shí)任化屋村黨支部副書記楊香連告訴南方周末記者，禁漁之初，許多村民難以接受。通過給予各項(xiàng)補(bǔ)貼、提供公益性崗位、引導(dǎo)就業(yè)轉(zhuǎn)型，村民們找到了“新出路”。隨著禁漁后的烏江生態(tài)環(huán)境得到改善，旅游業(yè)也漸漸有了起色。

　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級不僅帶動(dòng)漁民轉(zhuǎn)型，也吸引著外出打工的年輕人返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。經(jīng)營農(nóng)家樂、民宿、游船公司成為許多村民的選擇。

　　一名在化屋村經(jīng)營農(nóng)家樂將近十年的村民向南方周末記者回憶，十年前村子里不過三家農(nóng)家樂，有時(shí)一個(gè)月的收入不超過一千元。如今，三十多家農(nóng)家樂如雨后春筍般冒出，她所在的農(nóng)家樂年收入能達(dá)到幾十萬元。

　　在她看來，“有山有水有苗族文化”是化屋村發(fā)展旅游的亮點(diǎn)。在這個(gè)典型的苗族聚居村落中，有96.7%的居民為苗族，當(dāng)?shù)氐臐h族也能熟練運(yùn)用苗語交流。“禮拜六禮拜天（大家）就會(huì)在廣場跳起苗家的舞蹈、穿起苗家的服飾，游客可以品嘗苗家的美食。”

　　在所有項(xiàng)目中，最吸引游客的便是百里畫廊游船。她說，依托優(yōu)越的自然風(fēng)光，許多游客慕名而來。“整條線路都有不同的美景，百里畫廊就像一幅畫。”

　　20歲的四川游客辜先生便是沖著這個(gè)來的。他告訴南方周末記者，自己的貴州之旅還剩最后一天，從貴陽至畢節(jié)的返程路上，正好經(jīng)過這里。乘大巴經(jīng)環(huán)山公路去到化屋村，坐游船體驗(yàn)百里畫廊的山水風(fēng)光。

　　楊香連說，一條游船的成本為四五十萬元，大多數(shù)村民也“狠得下心”貸款買船。

　　在他看來，這算是“一本萬利”的生意，船票每人50元，一艘游船約能載客30人，在節(jié)假日，單日的收入就能上萬。他說，當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)一般在國慶假期后進(jìn)入淡季，而在旺季，“住宿房間都不夠”。

　　但一位游船公司的負(fù)責(zé)人稱，近年旅游業(yè)漸有起色，然而“總體效益不好”。觀光游船的收費(fèi)不高，一般為幾十元一人次，“一艘船一年就掙個(gè)十來萬”。

　　這位負(fù)責(zé)人2014年在群建村注冊成立貴州省織金縣黔通運(yùn)輸有限公司，彭明艷便在這家公司工作。南方周末記者以游客身份咨詢，他介紹，公司船員領(lǐng)固定工資，但即便在客流量較大的節(jié)假日，底薪按三倍計(jì)算，船員當(dāng)月工資也往往只有四千出頭。

　　根據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，化屋村村民尤容文于2017年8月，主動(dòng)報(bào)名參加畢節(jié)市地方海事局組織的客船培訓(xùn)，拿下了內(nèi)河船舶船員特殊培訓(xùn)合格證，成了村里第一個(gè)“持證上崗”的專業(yè)“船長”。

　　參加客船培訓(xùn)的不少是旅游地村民。南方周末記者以學(xué)員身份咨詢黔西南州眾航船舶船員培訓(xùn)中心，工作人員介紹，該公司的培訓(xùn)學(xué)員以本地運(yùn)營旅游業(yè)的村民居多，培訓(xùn)項(xiàng)目分為多種，基礎(chǔ)的安全知識培訓(xùn)只需要培訓(xùn)幾天就能參加考試，拿到行內(nèi)的職業(yè)身份證件，又稱“服務(wù)簿”。

　　他說，按照國家規(guī)定，有了“服務(wù)簿”之后，學(xué)員要在船上服務(wù)滿三個(gè)月才能參加船員考核，但他們公司“比較開放”，職業(yè)身份證件下來后無需三個(gè)月的服務(wù)時(shí)長，學(xué)員就能夠直接學(xué)習(xí)船員技能。通過大約二十天的船員培訓(xùn)后，等“服務(wù)簿”的三個(gè)月期限一過，就能頒發(fā)適任證。從船員到船長，“至少還需要一年”。

　　該船員培訓(xùn)中心人少時(shí)有十幾個(gè)學(xué)員，多的時(shí)候能達(dá)到三四十個(gè)。培訓(xùn)中心自留有兩艘雙層帶甲板的景點(diǎn)客船，其余船只從周邊營運(yùn)公司調(diào)用。每艘船上能安排十幾到三十幾位學(xué)員不等，“輪到你了，你就去練，練完了以后再到第二個(gè)、第三個(gè)”。

　　貴州烏江船員技術(shù)培訓(xùn)有限責(zé)任公司工作人員稱，他們的學(xué)員也是從初級安全知識學(xué)起，培訓(xùn)一周后通過考核就能上船服務(wù)，考學(xué)流程和黔西南州眾航船舶船員培訓(xùn)中心基本一致，唯一不同之處是該公司沒有自己的船只。該工作人員說，船員培訓(xùn)和考核需要根據(jù)河段進(jìn)行，公司學(xué)員多是當(dāng)?shù)卮迕瘛?

　　他們的船員培訓(xùn)課程，一年開辦三至四期，一般來說，除基本安全知識培訓(xùn)外，其余安排在下半年進(jìn)行。一期的人數(shù)限制為40人，據(jù)該工作人員表述，很少有學(xué)員不能通過考核，“基本都是過”。考核是由當(dāng)?shù)睾Ｊ戮珠_展，人數(shù)達(dá)到20人，公司會(huì)聯(lián)系海事局準(zhǔn)備考試。

　　貴州省織金縣黔通運(yùn)輸有限公司工作人員則說，對船員的培訓(xùn)主要側(cè)重于應(yīng)急方面，船員大多優(yōu)先從熟悉河道水系的本地人中挑選，他們對天氣、水溫、暗礁的分布判斷都有一定經(jīng)驗(yàn)，這是難以通過短期內(nèi)的簡單培訓(xùn)習(xí)得的。

　　許忠敏今年46歲，六七年前就開船了。知情人稱，“以前管得沒有那么嚴(yán)，他們不需要考什么證，只要有個(gè)服務(wù)簿就行了，不需要駕駛證。考證是近五年左右。”

　　參加船員培訓(xùn)的村民有男有女，他們可能是父子、兄妹、夫妻或朋友，以家庭為單位共同運(yùn)營一艘船，幾輛不同歸屬的船只，再聯(lián)合組成一家船舶運(yùn)輸公司或一支船隊(duì)。曾被多家媒體報(bào)道的尤容文，最開始便是與兩個(gè)兄弟合伙購買了2艘游船，開啟游船觀光業(yè)務(wù)。

　　許忠敏家也合力買了游船。“如果沒有這樣的船，（一家人）可能吃不飽穿不暖。”他們同其他有船的村民合作，成立了游船公司，共同分享游船收入。開船的家人們會(huì)輪休，按照排班工作，但在繁忙的旅游旺季，大家都沒有時(shí)間休息。

　　在這樣的架構(gòu)中，女船長們的身影并不少見。游船傾覆事故中，有游客稱當(dāng)天乘坐的“015號船”，就是“一位阿姨”開的。還有乘客告訴南方周末記者，其搭乘的“021號船”是當(dāng)天出發(fā)的最后一艘，船長和船員是兩名女性。

　　一名受訪者表示，女船長張敏在事故中遇難，年僅30歲左右，留下了兩個(gè)孩子。

　　有知情人稱，2025年5月4日那天，許忠敏的游船出發(fā)前，天氣風(fēng)平浪靜，一點(diǎn)征兆都沒有。突然間，船上的測風(fēng)儀發(fā)出警報(bào)，于是游船迅速靠岸，許忠敏在船艙里躲冰雹，然后接到指令，“要讓裝有乘客的船靠岸。”

　　包括許忠敏在內(nèi)，當(dāng)時(shí)“東風(fēng)03號船”上有3人，都是同一游船公司員工。其中一名男性在翻船時(shí)被撞暈，被水嗆醒，游了出來。他自救后，呼喊另外兩人的名字，沒有得到回應(yīng)，便再次下水尋人。他見到另外一名男性員工將救生衣抱在懷里，一只手緊緊拉著欄桿，等待救援，便將其拽了出來。

　　許忠敏不會(huì)游泳，她被另一名船員發(fā)現(xiàn)時(shí)，“已經(jīng)漂浮在離船百米以外了”。當(dāng)時(shí)情況緊急，幾名船員“準(zhǔn)備要下班了”，因此她身上沒有穿救生衣。

　　除了女兒，許忠敏的家人大多都在游船上工作，全家靠船的營業(yè)額來生活。她的兩個(gè)兒子當(dāng)時(shí)也在景區(qū)開船。那艘船在河上跟風(fēng)周旋了很久，才把乘客安全送上岸。船停靠后，他們第一時(shí)間下水救人，卻沒能救成自己的家人。

　　許忠敏的女兒在社交平臺悼念母親。在她心中，母親不善言語，平時(shí)總用行動(dòng)來表達(dá)關(guān)心，樂于幫助他人，奉獻(xiàn)自己。“不管你有什么事，只要我知道了，我就去幫你，就盡自己的一份力量。”

　　那段文字被網(wǎng)友們截圖并廣泛傳播。人們對這名女船長的離世感到惋惜，贊頌她的勇敢。但弄錯(cuò)了她的姓名。

　　2025年5月4日，貴州省黔西市百里畫廊景區(qū)，船長彭明艷在處置風(fēng)雨中的游船。（受訪者供圖）

　　她將發(fā)抖音分享日常稱為“忙里偷閑”。她在視頻中感嘆，早上6點(diǎn)起床，晚上6點(diǎn)下班，到家9點(diǎn)多才吃飯，有時(shí)“忙得連上衛(wèi)生間的時(shí)間都沒有”。偶爾的閑暇，她會(huì)同丈夫回五里河為土地清除雜草，種上椪柑和枇杷，也曾用5個(gè)多月時(shí)間，繡好一幅圖案復(fù)雜、針腳細(xì)膩的《紫氣東來》。

　　行駛在百里畫廊間的雙層游船，是她最常拍攝的內(nèi)容。天氣明媚時(shí)，她拍游客們穿著救生衣在船頭賞景，拍丈夫開船的模樣，以及沿岸的湖光山色。

　　彭明艷對游船工作充滿熱情，總在社交平臺宣傳自己服務(wù)的景點(diǎn)，歡迎游客們來景區(qū)做客，還會(huì)附上熱線電話——是她本人的號碼。她曾于2024年7月在抖音上記錄，兩年前和公司為了股份“扯皮到現(xiàn)在”，結(jié)果不是很滿意，但心里這塊石頭終于落下了。

　　在視頻中，有時(shí)她也掌舵，不負(fù)責(zé)開船的時(shí)候，她就是船上的二副和安全員。一名游客曾在清明假期坐過“5067”，她同彭明艷交流不多，但還記得這名女船長會(huì)在游客登船前“忙里偷閑”繡十字繡，登船時(shí)叮囑穿救生衣。

　　楊姓導(dǎo)游對此印象深刻，她說自己帶團(tuán)上船時(shí)，游船由彭明艷的丈夫駕駛，彭明艷本人在做安全管理工作，勸導(dǎo)每位登船者穿救生衣，有些游客為了拍照好看，不愿配合，“她就不斷地提醒，一個(gè)人可能提醒四五次，真的很有耐心”。

　　兩人站在甲板上聊天，楊導(dǎo)游聽彭明艷反復(fù)說“安全第一”，有次一對情侶可能登船前鬧了矛盾，女生在船上情緒不對，女船長一直陪在身邊，不敢離開。

　　“5067”的船體顯眼處標(biāo)識著：限載50人，嚴(yán)禁超載。船艙門頂上，印著包含“四不上船”“七不出航”“六項(xiàng)禁令”規(guī)定，在眾多安全注意事項(xiàng)中，其中一條即嚴(yán)禁在雷雨、大風(fēng)、大霧等惡劣天氣冒險(xiǎn)航行。

　　貴州烏江船員技術(shù)培訓(xùn)有限責(zé)任公司的一名培訓(xùn)師稱，六級及六級以上風(fēng)力是不能出航的，船長上船前要看天氣預(yù)報(bào)，上船后遇到大風(fēng)要順風(fēng)而行，減少船只的過風(fēng)面積。開窗也可以減少阻力。

　　按照培訓(xùn)師發(fā)來的手冊，由于雷暴天氣引起的低能見度，容易導(dǎo)致中小型個(gè)體船舶出現(xiàn)擱淺、碰撞等事故，因此，船公司要制定并且組織實(shí)施災(zāi)害性天氣的應(yīng)急預(yù)案。

　　值得注意的是，手冊中提到，雷暴雨天氣常發(fā)于春夏兩季，持續(xù)時(shí)間短、預(yù)報(bào)難度大，氣象臺難以正確預(yù)報(bào)出雷暴雨的發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)及強(qiáng)度，船舶工作人員更應(yīng)密切關(guān)注天氣變化，注意收集海事部門預(yù)警信息，檢查船上設(shè)備，做好安全防范工作。

　　據(jù)媒體報(bào)道，畢節(jié)市氣象臺5月4日13時(shí)50分發(fā)布強(qiáng)對流黃色預(yù)警：預(yù)計(jì)24小時(shí)內(nèi)該市黔西等地將出現(xiàn)雷雨天氣，局地伴有雷暴大風(fēng)、冰雹等強(qiáng)對流天氣。

　　在狂風(fēng)暴雨中最緊急的7分鐘里，彭明艷一直在安撫乘客。“她叫我們不要關(guān)窗戶，不要慌，馬上就到岸。”辜先生回憶，察覺到天色不對，“5067”加速返航，來不及返回碼頭，尋著岸邊一片淺灘，直接沖了上去。

　　帶領(lǐng)乘客安全歸來后，彭明艷在社交平臺公布自己的名字，并稱從事這個(gè)行業(yè)很多年，公司經(jīng)常組織安全培訓(xùn)。5月8日，南方周末記者向其了解具體情況未果，她回復(fù)稱不方便告知，并感謝大家理解。

　　5月15日下午，國防部新聞局副局長、國防部新聞發(fā)言人蔣斌大校就近期涉軍問題發(fā)布消息。

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