調查顯示，除了初級評級之外，企業在加薪方面比2023年更加慷慨。據行業專家報告，盡管

　　盡管與前一年相比，較少的公司認為2024年的招聘情況惡化，但近三分之一（31%）的公司仍表示在招聘熟練船員方面存在困難。

　　因此，海員流動率普遍下降，41%的船員管理人員報告稱，過去一年留用率有所提高。與上一調查期的29%相比，這是一個Kaiyun官網 登錄入口顯著的增長。

　　與此同時，23%的公司的留用率仍在惡化，盡管這比2023年的36%有所改善。

　　雖然加薪有助于穩定勞動力，但該行業在招聘熟練專業人員方面仍面臨挑戰。調查數據顯示，盡管留用率有所提高，但許多船員管理人員難以找到能夠應對現代航運需求的經驗豐富的船員。

　　業內專家表示，問題不在于缺乏海員，而在于缺乏有能力的海員。根據Kaiyun官網 登錄入口該報告，一些船員管理人員認為，招聘合格人員的困難源于航運業的持續變化和船員戰略的演變。

　　調查發現，57%的公司計劃在2024年從其他國家招聘員工，高于2023年的42%。專家表示，現在越來越少的公司依賴單一國籍的海員，而是選擇更廣泛、更全球化的招聘方式。

　　報告還說，80%的船員經理和主管現在直接向最高管理層報告，與技術和財務主管處于同一級別。

　　雖然留用情況有所改善，但管理船員操作仍然很復雜。Danica在2023年的上一次調查發現，船員管理人員比過去更加艱難。

　　2024年，38%的受訪者表示他們的工作量保持不變，而只有4%的人認為他們的工作變得更容易了。