時任德國潛艇部隊司令的鄧尼茨在后來的回憶錄中稱這一年是“貧困和四分五裂的一年”。他這里所指的“貧困”是潛艇數量不足，“四分五裂”則是被迫將有限的戰力分散在各個戰場。

　　事實上，德國潛艇對敵方的威脅在這一年仍在增加，而鄧尼茨的黯淡形容倒是更適用于海軍的水面艦隊。

　　盡管在年初時由沙恩霍斯特號（Scharnhorst）、格奈森瑙號（Gneisenau）兩艘戰列艦執行的“柏林行動”獲得了很大成功，但是5月8日戰績最高的輔助巡洋艦企鵝號（Pinguin）被英國皇家海軍擊沉在西印度洋、5月27日主力戰列艦俾斯麥號（Bismarck）在北大西洋被擊沉、11月19至22日鸕鶿號（Kormoran）與亞特蘭蒂斯號（Atlantis）兩艘戰績突出的輔助巡洋艦又先后在南太平洋和南大西洋被擊沉，一連串損失讓海軍司令雷德爾的遠洋作戰理論受到希特勒的空前質疑。

　　尤其當俾斯麥號被擊沉的消息傳來時，希特勒從之前擊沉英國皇家海軍最大主力戰艦胡德號（HMS Hood）的喜悅一下子跌落到失望沮喪的深淵，他在惱怒中下令雷德爾不得再向大西洋派出一條作戰艦艇。

　　（關于俾斯麥號與胡德號的相關內容，可點擊參閱本號另一篇文章→『萊茵的黃昏—俾斯麥號戰列艦最后的航跡』）

　　雷德爾在后來的回憶錄中寫到：“俾斯麥號的沉沒對海軍的作戰行動有著持久的影響。”

　　此前，不熟悉海軍事務的希特勒并不會對作戰行動作出太多指示，完全將自主權交于海軍領導人。而在這之后，他的態度發生了很大轉變，幾乎每一艘主力戰艦的調動都需要經過他的允許。

　　希特勒的決策一直以來都不斷充斥著冒險意味，但是現在他似乎不打算讓海軍再冒著損失戰艦的風險去進行新的嘗試了。

　　畢竟，與老對手英國皇家海軍比，德國海軍的劣勢太過明顯。對此，鄧尼茨的評論可謂一針見血：“我們的海軍就好像沒有手也沒有腳的殘疾人……世界上找不出第二個國家會像我們的海軍這么凄慘。”

　　德國海軍面對的敵人是如此強大，然而其自身擁有的力量卻又如此弱小，與其將要承擔的任務比是那么不相稱。

　　1939年9月歐洲戰爭爆發時，德國海軍可用的主力戰艦僅有5艘，英國海軍則是15艘；輕重巡洋艦德國海軍只有7艘，英國海軍擁有62艘；驅逐艦的對比更是懸殊，為17:159。

　　德國海軍只有潛艇數量超過了對手，57：54——但是這當中德國僅有22條潛艇能夠前往遠海作戰。

　　實際上，不考慮戰艦數量，單是對比海軍服役的人數，德國海軍的孱弱也可見一斑。此時德國海軍的總兵力約為5萬人，英國海軍光是在各種軍艦上服役的水手就有約20萬人。

　　盡管隨著戰事推進，德國海軍的總兵力到1941年猛增至約40萬人，多艘新銳大型戰艦也先后服役，然而與對手懸殊的實力差距并沒有縮小，反而在繼續拉大。

　　雷德爾（中間深色禮服佩戴全套勛章手持白色物）在1938年，此時他雄心勃勃，計劃在未來若干年打造一支可與英國海軍抗衡的力量，但戰爭的爆發讓一切成為泡影。

　　鑒于力量的差距，德國海軍的任務在戰爭一開始就被定義為破壞對手的海上交通線。與第一次世界大戰時尋求艦隊決戰的前輩比起來，此時的海軍已經淪為了一支海上游擊隊——在與對手捉迷藏的同時尋找機會攻擊他們的運輸船隊。

　　然而，對于水面艦艇部隊來說，這項任務在即將到來的1942年也將變得異常艱巨。

　　雖然德國海軍在法國投降后獲得了大西洋沿岸的眾多港口，進出大洋的路線得以大幅度縮短，不過卻也不得不面對新的挑戰。

　　大型戰艦的主要錨地布雷斯特港位于布列塔尼半島西端，由于其優越的地理位置，早在17世紀這里就已經成為了法國海軍在大西洋沿岸最重要的軍港。

　　一戰后期，美國軍隊就是從這里登陸加入歐洲戰場。二戰期間，由于其港區寬闊，擁有可供大型戰艦停泊的深水碼頭，以及配套措施齊全的船塢、修理工廠，成為德國海軍戰艦進入大洋最適合的錨泊地。

　　1941年3月22日，沙恩霍斯特號與格奈森瑙號在圓滿完成“柏林行動”任務后，帶著擊沉、俘獲22艘商船的戰績返航駛入布雷斯特港。此后，這兩艘戰艦就一直錨泊于此。

　　盡管布雷斯特是優越的良港，卻也在英國空軍和海軍岸基飛機的作戰半徑內——從不列顛島海岸機場起飛只需要不到一個小時即可抵達港口上空。

　　自從這兩艘戰艦到達布雷斯特港后，只要天氣允許，英軍的飛機就沒有停止過對這里的空襲。

　　從1941年3月底到次年2月兩艦離開，英國戰機共對港口實施了299次攻擊行動。

　　在這些行動中，英國人付出了43架戰機和247名機組人員的代價，多次擊中這兩艘戰艦，雖然始終未能將其重創，卻嚴重影響了兩艦的作戰行動。

　　1941年4月6日，4架岸基魚雷轟炸機實施的空襲中一枚魚雷擊中了格奈森瑙號，3050噸海水從破洞涌入，導致戰艦油艙破裂，電路系統也無法正常工作。德軍隨后將戰艦拖入干船塢維修，但在此期間依舊要面對英國戰機的轟炸。

　　3天后，英國皇家空軍的高空轟炸機再次光臨，這次格奈森瑙號雖然躲過一劫，但在附近碼頭停靠的沙恩霍斯特號卻被命中4枚炸彈，造成72人喪生，90人受傷。

　　此前的“柏林行動”中，沙恩霍斯特號的主動力系統因為高負荷工作而出現了一些問題，返港后一直在檢查維修。為了避免繼續受到空襲干擾，不久后該艦被臨時轉移到了布雷斯特以南位于比斯開灣的拉帕利斯港。

　　這幾次空襲看起來似乎沒有造成太大破壞，然而卻直接影響到了之后的一次重大行動。

　　受到“柏林行動”成功的鼓舞，雷德爾計劃動用最新服役的戰列艦俾斯麥號搭檔沙恩霍斯特號與格奈森瑙號，外加重巡洋艦歐根親王號（Prinz Eugen）組成兩個戰斗群，共同完成新的遠洋破交行動，以期在潛艇部隊逐漸進入打擊高潮的形勢下一舉掐斷英國的海上交通線。

　　然而，沙恩霍斯特號的高壓蒸汽主機預計需要90天時間才能完成徹底檢修并且達到最佳狀態（有趣的是，同級姐妹艦格奈森瑙號的主機與其幾乎一樣，卻很少出現問題）。格奈森瑙號的損傷也需要至少10周才能修復。因此，兩艦在短期內無法執行任何任務。

　　根據雷德爾的判斷，此時大西洋戰事已經進入關鍵階段，隨著美國海軍開始介入海上護航，形勢已經容不得繼續等待了。另外，德國即將開始對蘇聯的戰爭，海軍在新的戰場將注定不會有太大作為，因而必須抓緊時機獲得新的戰績，給未來發展爭取到足夠的話語權和預算。

　　之后的情況就是后來人們熟知的“萊茵演習”行動。俾斯麥號與歐根親王號在沒有其它作戰艦只配合的情況下開始了冒險。

　　5月31日，歐根親王號孤單地駛入布雷斯特港。而俾斯麥號在完成了一次史詩般經典的海戰，擊沉對手最大的主力戰艦胡德號后遭到不間斷的圍攻，最終沉沒在返回布雷斯特港的途中。

　　后來有很多觀點認為，如果雷德爾不是這么急于出擊，而是等待沙恩霍斯特號或者格奈森瑙號，哪怕一艘完成修理，甚至等待已于2月底入役，但尚未完成訓練及準備的俾斯麥號姐妹艦提爾皮茨號（Tirpitz）達到可以遂行作戰狀態后一起行動的話，或許能對英國人形成更大威脅，而俾斯麥號也可能會幸存下來。

　　沙恩霍斯特、格奈森瑙號與提爾皮茨號1941年所處港口，前二者當時不斷在檢修，而后者則剛剛入役，還未形成戰斗力。

　　6月22日，德國發動了對蘇聯的入侵，西線的大量空軍戰斗機被調往東方新戰場。面對英國戰機越來越頻繁的空襲，法國沿岸停靠的德國戰艦無法得到有效的空中保護。

　　7月24日，數個英軍重型轟炸機編隊空襲了拉帕利斯港，5枚重磅炸彈命中了沙恩霍斯特號。3099噸海水涌入后艦體產生了8°的傾斜。雖然只造成了2人死亡，15人受傷，但是新的損傷使得戰艦必須返回布雷斯特港——只有那里的干船塢可以容納沙恩霍斯特號龐大的身軀。

　　沙恩霍斯特號與格奈森瑙號屬于同一級戰艦。前者于1935年5月16日在威廉港海軍造船廠開工建造，而后者則是在基爾港德意志造船廠建造。有意思的是，格奈森瑙號的開工日期比沙恩霍斯特早了13天，而下水日期則比后者晚了足足5個月，但是最終竣工時間又早了7個多月。

　　因此，英國人認為格奈森瑙號才是首艦，并因此稱之為“格奈森瑙級”，而德國人還是以沙恩霍斯特為首艦并以此命名該級別。

　　兩艘艦的名稱皆來自于18、19世紀之交拿破侖戰爭時期，普魯士王國著名的軍事改革家的姓氏。

　　兩艦標準排水量31500噸，最大航速32節——高于對手英國海軍的所有同等級主力戰艦。兩艦均裝備三座三聯裝280毫米主炮，口徑雖然不大，但具有優秀的穿甲能力和較遠射程——其實德國人在設計建造戰艦時也考慮到了日后換裝更大口徑的艦炮，但由于戰爭爆發被擱置。

　　由于綜上原因，英國人將該級艦歸類為戰列巡洋艦，不過德國海軍方面則始終視之為戰列艦。

　　在俾斯麥級入役前，沙恩霍斯特級姊妹艦都是德國海軍噸位最大、戰斗力最強的主力戰艦。兩艦總是結伴出擊，是海軍出勤率最高、戰果最多的戰艦。

　　1940年挪威戰役期間，兩艦還創造過戰艦主炮擊沉航空母艦的海戰史新紀錄——英國航母光榮號（Glorious）成了兩姊妹的炮下鬼。因此，兩艦被英國人痛恨不已，稱其其為“丑陋的兩姐妹”。

　　1941年夏，擊沉俾斯麥號后不久，英國海軍在大西洋開始了一次大規模圍剿，德國海軍此前部署在各處，專門支援遠洋作戰的補給船被擊沉9艘。雷德爾苦心建立起來的遠洋作戰后勤體系遭到重創，已經無法支持此前的那種作戰行動了。

　　同期，希特勒通過那一向自認為很準的直覺判斷，英國人將會在挪威發起新的攻勢，從側翼包抄德國。他同時也意識到美國遲早會參加戰爭，那之后北方的海域勢必將成為激烈交鋒的戰場。

　　因此，希特勒決定將德國海軍現有的主力戰艦全部集結在挪威海域，以應對他所認為即將發生的戰事。他告訴雷德爾，由于陸軍正在全力進攻蘇聯，無法抽調出多余兵力，而空軍也是基于同樣原因，所以，加強挪威的防御只能依靠海軍了。

　　對于希特勒的要求，雷德爾開始并不贊成，他還希望在大西洋方向部署艦隊，尋求機會——至少對直布羅陀海峽方向的英國運輸線予以打擊。

　　另外，在法國西海岸部署大型戰艦也可以起到對英國本土艦隊的牽制作用，即使她們不能出動也可以作為“存在艦隊”而威懾敵人。

　　此外還有軍方人士認為，停留在布雷斯特港的德國戰艦也使得英國海軍在直布羅陀海峽的H艦隊不敢輕易前往中地中海去攔截駛往北非的意大利運輸船隊——這等于間接支援了德軍在北非的戰事。

　　沙恩霍斯特級姊妹艦駐泊的布雷斯特港與通往地中海的直布羅陀海峽位置關系示意圖。

　　首先，英國戰機對布雷斯特港的轟炸從未停止過，得不到有效空中保護的戰艦遲早會被摧毀，或者喪失作用。到那時，所謂“存在艦隊”將變得毫無意義。（三年后，提爾皮茨號就是如此結局。）

　　其次，由于在港口停泊的時間過長，沙恩霍斯特號和格奈瑟瑙號的水兵無法獲得足夠的戰斗訓練，又將為以后的作戰帶來影響。

　　布雷斯特港雖然地理位置絕佳，設施完備，是德國戰艦理想的駐泊地，但其也在英國空軍的轟炸機作戰半徑之內，極易遭到空襲。

　　可以選擇的航線.從布雷斯特港出發向西，駛入北大西洋中部，然后轉向北，途經冰島與格陵蘭島之間的丹麥海峽，再向東進入挪威海，從而可以到達德軍控制下的挪威港口，之后沿海岸線也可南下回到德國本土。

　　2.大部分路線與前者一致，只是不再繞行丹麥海峽，而是從冰島以南與法羅群島之間海域進入挪威海。

　　一開始，大部分接到命令進行可行性研究的海軍參謀人員和高級將領都傾向于第一條路線——包括雷德爾本人。

　　因為從任何角度看，第一條航線都可以遠遠避開英國本土，從而免遭其航空力量以及戰艦的攔截，是最為穩妥的線路。不過，該線路也有缺點——航線太長。

　　如果選擇該線路，毫無疑問又將是一次遠洋航行，當中的變數難以預料。而且，幾個月前俾斯麥號就是沿著這條航線（方向正好相反）殺進大西洋，并最終沉沒——眾人心中都很清楚。同時，這條線路成功與否，很大程度上也寄希望于天氣的幫助和足夠的運氣。

　　第二條路線則很快被否決，因為那將很可能招致在蘇格蘭北部斯卡帕灣錨地集結的英國本土艦隊的攔截——圍捕俾斯麥號的英國戰艦也正是從那里出發。

　　第三條線路看起來似乎最為危險，也是一開始就被雷德爾認為不可行的一條：直接從英吉利海峽通過。這無異于是在英國人的家門口示威，將會招致來自于其本土海空力量的各種攔截。

　　海峽最窄處的多佛爾海峽寬度僅有不到30公里，英國人在此處海域布設有水雷區，而且還可以使用海岸炮兵對經過的艦只進行射擊。不過，這條路線是三條當中距離最短的。

　　有鑒于此，雷德爾也認為如果歐根親王號通過快速隱蔽的突擊穿越，還是有很大機會通過海峽的。

　　歐根親王號是希佩爾海軍上將級（Admiral Hipper Class）重巡洋艦的第三號艦。由于在前兩艦的基礎上做出了很多改進，并且增加了噸位，故而也有人將其在內的后三艘統稱為歐根親王級，不過其總體設計仍與首艦希佩爾海軍上將號大致相同。

　　該艦于1936年4月23日在基爾港日耳曼尼亞造船廠開工，1938年8月22日下水，1940年8月1日服役。標準排水量14500噸，最高航速32.5節，裝備四座雙聯裝203毫米主炮。

　　此前作為俾斯麥號的伴隨艦參與了萊茵演習行動。該艦的外形輪廓與俾斯麥號非常近似（只是尺寸縮小很多），故而在之前的海戰中曾被對手誤認成后者。

　　雖然雷德爾并不否認通過英吉利海峽是最為便捷的路線，但是他仍然對兩艘沙恩霍斯特級戰艦是否適合該路線心存疑慮，畢竟兩艦目標太大，在可以預料的敵方攻擊中被擊中的概率也高得多。

　　不過，最終的決定權此時在希特勒那里——他對這次軍艦調動表現出來前所未有的興趣。

　　希特勒認為風險最高的線路成功的可能性越高，在與雷德爾的磋商中又滔滔不絕提及他之前的決斷幾乎全部充滿了冒險，而每一次最終都證明他是正確的。最后，希特勒甚至聲稱：反正那些大型戰艦已經發揮不了什么作用，即使行動不成功，也有機會將艦炮和裝甲回收用于海岸防御。很明顯，他還是從陸權角度出發做出自己的考量。

　　雖然希特勒的觀點充滿了對海軍的侮辱意味（這當中不可避免有空軍司令戈林不斷詆毀和陸軍高級將領的推波助瀾），但也確實提醒了雷德爾和海軍參謀軍官們——通過英吉利海峽，在戰艦遇到問題時還可以從沿岸提供相應支援，甚至至少在軍艦沉沒時還有機會救出那些寶貴的水兵。而一旦選擇北方線路，遇到不測時一切將只能聽天由命，毫無辦法。

　　他們隨后意識到，只要保密工作到位，行動達到足夠的突然性，成功的概率實際上會很高。

　　1941年底，德國海軍潛艇部隊表現頗為活躍，除了對英國海上交通線施加了更大壓力外，在與皇家海軍的戰斗中也接連有所斬獲。

　　11月13日，U-81在直布羅陀海峽附近擊沉了航母皇家方舟號（HMS  Ark Royal）。

　　11月25日，U-331在東地中海擊沉了戰列艦巴勒姆號（HMS Barham）。

　　這些勝利些許提振了海軍的士氣，某種角度上也替俾斯麥號報了一箭之仇。然而，絲毫不會改變雙方海軍的力量對比。德國海軍的水面艦艇部隊依然處于被動態勢。

　　1941年12月太平洋戰爭爆發，11日，德國對美國宣戰，這意味著在大西洋上，德國海軍要面對的敵人將不只是英國海軍，雖然與美國的海軍大型艦艇交戰的機會微乎其微，但是其強大的造船工業與反潛力量將會給潛艇破交戰帶來更大的壓力。

　　1942年1月14日，“提爾皮茨”號啟程前往挪威駐泊，而她從此再也沒有回到德國本土。

　　就在兩天前，德國海軍、空軍代表在希特勒位于東普魯士的“狼穴”大本營對即將實施的行動布署做了具體磋商與確認。

　　雷德爾首先宣布了海軍最終提交的計劃——即直接通過英吉利海峽的方案。隨后，他雖然接著闡述了自己的顧慮，但是仍然表示會服從希特勒的決定。

　　希特勒再次強調了戰艦調動的必要性，并且威脅說如果海軍繼續反對，那么他將下令這三艘戰艦直接在布雷斯特港退役，而且艦上主炮都將拆卸交給陸軍使用。

　　希特勒認為，行動成功的最重要先決條件是保密工作必須到位，他要求所有參會人員必須嚴格遵守。

　　最后，他又老調重彈說：“我的多數決定都是冒險的，只有最敢于冒險的人才會交好運。”

　　空軍被指派全程掩護艦隊穿過海峽，使其免遭英國戰機的攻擊。加蘭德負責指揮相關的行動——他本身就是一名頂級王牌戰斗機飛行員。

　　1942年底晉升少將時是當時德軍中最年輕的將軍。他本人充滿個性，有很多逸聞，內心非常厭惡希特勒。

　　“雷霆行動”（Unternehmen Donnerkeil）——這是空軍為行動所起的代號。

　　而海軍則使用“瑟布魯斯”（Cerberus）作為代號——這名稱來自于希臘神話中守衛地獄入口的三頭犬。

　　之所以這樣分開命名代號，也是為了迷惑所有人（包括自己人），使得對手即便察覺也無法做出準確判斷。

　　為了加強信息掩護，誤導英國人，希特勒甚至打算告訴意大利人他將派遣這三艘軍艦前往太平洋，配合日本在那里的作戰行動。（很明顯，他并不信任意大利人，并且認為那邊是英國獲取軸心國情報的重要途徑。）

　　由于西線德國空軍大部已經調往東線戰場，再加上常規的備戰需要，所以可用于支援海軍此次行動的飛機數量并不會太多。

　　不過，經過加蘭德與參謀人員的周密估算和調配，仍然集中了200多架各型戰斗機，分別來自：

　　駐扎在英吉利海峽沿岸的第二（JG2）、第二十六（JG26）戰斗機聯隊（各90架）

　　這些飛機大部分都是Bf-109型，也有一部分最新式的Fw-190型戰斗機。

　　此外，還有30架雙引擎的Bf-110夜間戰斗機可供使用，它們將主要擔負黎明和黃昏兩個時段的掩護任務。

　　當然，這些飛機因駐扎機場與目標空域距離、自身航程、戰備需要，以及其他因素，不可能同時出現在艦隊上空。每一批護航戰機將由16架戰機組成，護航時間大約35分鐘——根據各波次戰機飛行距離變化而相應有所變化。

　　如果在護航期間沒有與敵機發生戰斗或者接觸，可以多停留10分鐘。每一波次戰斗機返航前10分鐘左右，下一批次護航戰機應該趕到艦隊所在空域。這樣，最多時艦隊可以得到32架戰斗機的掩護。

　　為做好任務協調，加蘭德派遣空軍聯絡官、作戰參謀、無線電聯絡員登上沙恩霍斯特號，隨艦行動。另外格奈森瑙號與歐根親王號也都有聯絡人員登艦隨行。

　　此外，空軍通訊情報技術室主任沃爾夫岡·馬丁尼通訊兵上將制定了一套方案，在行動開始后會不間斷對監視英吉利海峽的英國雷達進行電子干擾，以求盡可能遲緩艦隊被發現的時間（這是戰爭史上最早的電子干擾作戰之一）。

　　按照計劃，艦隊將在夜晚出發，利用黑暗掩護抵達航程的第一階段目標——科唐坦半島北端的港口瑟堡，黎明前抵達瑟堡與下一個港口勒阿弗爾之間水域。

　　如果此時英國人沒有發現艦隊，那么接下來的104海里各艦將全速航行，于中午時分穿越英吉利海峽最狹窄、也是最危險的地段。屆時即便斯卡帕灣的英國本土艦隊出發攔截，艦隊也有足夠的時間駛回臨近的港口。

　　這樣安排的另一個目的，除了能利用英吉利海峽多變的天氣——比如大霧——來掩護艦隊外，也為可以最大限度利用空中掩護，尤其在最危險的時段。

　　另外，由于英吉利海峽相對較淺，為了保證艦隊盡可能以高速航行，決定在該海峽地區航行還是不要太靠近法國海岸，基本沿海峽中線行駛。這也是為了降低觸碰水雷的風險。

　　為了保證計劃航線的安全，海軍掃雷艦隊出動八十艘掃雷艦艇，對預定航道進行了勘察、清掃，一共清除了98顆觸發水雷、21顆沉底水雷，共發現三道水雷阻塞線，并全部做了掃除或標識。

　　出于保密需要，這些工作全部是在夜間進行，自然加大了作業難度和風險，因此也損失了一艘掃雷艇和一艘驅逐艦（Z8布魯諾-海涅曼號 Bruno Heinemann ）。

　　在具體行動日期的決定上，也有很多因素需要考量。由于這件事具有很高的迫切性，故而不能拖延太久。

　　二月中旬之前的日出日落時間、月相、海峽地區的Kaiyun中國 官方網站潮汐、風向等狀況都比較符合行動要求。經過海軍、空軍的氣象偵察和專家研判，十二日并不是一個好天氣——尤其對于空軍而言。

　　但海軍西部集群司令阿爾弗雷德·薩爾瓦希特上將最終拍板決定，于二月十一日夜間艦隊出發，第二天中午通過多佛爾海峽。

　　之所以決定這個日期，其中一個原因是十三是海軍非常忌諱的數字。而且，十三日是星期五——對于海軍這樣古老的軍種來說，科學固然重要，但傳統和迷信一樣不可忽視。

　　事后的情報顯示，英國人對德國艦隊的動向實際上并不是完全沒有預測和察覺。從他們十一日之前在布雷斯特港附近海域新空投了大量磁性沉底水雷就可見一斑。

　　不過，英國人預估德國人只敢利用暗夜掩護通過多佛爾海峽，完全沒有料到德國戰艦敢于在白晝強行闖過大英帝國的家門口。

　　1942年2月11日，布雷斯特突然在下午開始全城戒嚴，期間無人可以隨意進出港口，這使得潛伏的英軍情報人員無法得知德軍戰艦的確切動向。

　　原計劃艦隊將在20時許出發，但一個意外情況將這一時間被迫推遲。就在戰艦依次駛離錨泊位置時，空襲警報響徹港口上空，三艦被迫又駛回駐泊位置。

　　港口上空再次被濃烈的防空煙幕籠罩，探照燈光柱掃視著天空，各種口徑的高射炮噴吐著火舌——包括三艘戰艦上的高炮。二十多架英軍轟炸機光臨布雷斯特港，一切都是例行的節目。

　　2月11日22時（以下皆為中歐標準時間），空襲警報解除。行動指揮西里亞克斯在旗艦沙恩霍斯特號上下令出發。

　　就在此前的21時35分左右，負責監視港口的英國海軍海獅號（HMS Sea lion N72）潛艇認為已經不會出現什么情況，從而結束了當日觀察。

　　沙恩霍斯特號、格奈森瑙號、歐根親王號依次排列成單線艘驅逐艦則在側面掩護。

　　原計劃艦隊以26節航速前進，但由于潮汐作用提供的助力，實際上達到了30節速度。

　　根據計劃，此時艦隊進入無線電靜默狀態。隨后艦隊位置由法國沿岸的各個德軍雷達站進行確認，每隔一段時間，都會有來自各站測定的新位置信息匯報給位于巴黎的海軍西部集群司令部。而艦隊的航線此階段遠在英國海岸雷達站的偵測距離以外。

　　此時，一切都是按行動前預估的時間表在推進，艦隊甚至由于高速前進，把在港口耽誤的時間又搶了回來。

　　6時30分許，西里亞克斯在沙恩霍斯特號的指揮艦橋上喝著熱咖啡，下令各艦清空甲板雜物，隨時做好戰斗準備。

　　艦隊已經順利航行了217海里，沿途沒有出現任何意外情況，但是西里亞克斯仍然不敢掉以輕心。由于季節和緯度的關系，海峽上空要到8時50分左右才會破曉。此刻他最盼望的是空軍的飛機能及時就位。

　　從此刻開始，空軍的戰斗機將以接力的方式連續不斷地給艦隊撐起一把小小的空中保護傘。

　　為了盡可能避免被英國雷達發現，這些戰斗機在艦隊左舷附近以幾乎與戰艦桅桿平行的高度飛行，同時也保持著無線電靜默狀態（加蘭德在事前反復叮囑參加任務的飛行員注意學習海軍的無線電紀律，因為在這一點上空軍從來都比較隨便。）。

　　馬丁尼將軍的部門從艦隊出發后不久就開始了對英國海岸雷達的干擾行動，并且做的不露痕跡。天空放亮后，英國海岸的雷達站屏幕上雖然偶爾會有一些痕跡出現，但讓監視人員認為那不過是因為天氣的干擾。

　　西里亞克斯并不知道，此刻在他的前方出現了一個新麻煩：艦隊必經的法國迪耶普港外海面上，德國海軍的警戒部隊發現一個此前從未清掃到的水雷帶，經過4艘掃雷艇的緊張努力，才清掃出一條航道。

　　當時誰也不知道這是否能夠保證無線電靜默中的艦隊平安通過，不過事后總算沒有發生狀況。幸運之神再一次眷顧了德國人。

　　11時許（英國時間10時），兩架英國空軍的噴火式戰斗機在偵察飛行中目睹到海面上一列長長的德國戰艦在由西南向東北方向行進。

　　就在不久之前，夜間戰斗機護航隊退出艦隊所在空域，飛赴荷蘭的沿岸機場，他們將在黃昏到來時再度執行護航任務。單引擎的晝間戰斗機接替了護航。

　　此時，艦隊位于索姆河口外50海里的海面上，距離多佛爾海峽最狹窄的地段尚有40海里。

　　與此同時，德國的無線電監聽站截獲了英國飛機發出的電報：發現德國海軍編隊，三艘主力艦。

　　經過討論，巴黎的后方指揮部決定繼續保持無線電靜默，希望可以讓英國人無法測定艦隊的具體位置。

　　英國海軍部起初并不相信這一報告，于是又命令海岸司令部派出偵察機繼續核實情況。

　　自十八世紀以來，沒有任何大英帝國的敵人敢于在光天化日之下通過這片海域。也許正是這種二百年來形成的驕傲記憶，讓英國人怎么也不敢相信弱小的德國海軍敢于如此冒險在白晝穿越英吉利海峽。

　　在多佛爾角的英國海岸炮臺。圖中是其中一門，以小熊維尼命名的14英寸（約356毫米）火炮。

　　12時25分（英國時間11時25分），警報才遲遲發出。此時，艦隊已經接近多佛爾海峽。

　　同時，所處海域的云層已經降至九百米到六百米左右的高度，天空飄起了雨點，不過能見度并沒有受到很大影響，海峽那邊的英國海岸仍然依稀可見。這時，又有15艘魚雷艇加入艦隊，在靠近英國的一側構成一道新屏障。

　　負責英吉利海峽防衛的英國海軍伯倫特·拉姆齊中將此時手里只有9艘驅逐艦和32艘魚雷艇，很顯然這點兵力難以阻止德國海軍艦隊。

　　13時16分（英國時間12時16分），多佛爾的海岸炮兵開始向歐根親王號射擊。9英寸（約230毫米）的火炮連續打出33次齊射，但炮彈都落到了距離緊靠法國海岸線千米外的海中。見射擊效果不佳，英軍炮兵只得停止射擊。

　　13時34分（英國時間12時34分），英國戰機姍姍來遲，終于加入了戰斗。6架劍魚魚雷攻擊機在10架噴火戰斗機的掩護下從低空向艦隊撲來（八個多月前，正是這種飛機投下的魚雷決定了俾斯麥號的最終命運）。

　　沙恩霍斯特號上的空軍聯絡組率先打破了無線電靜默，引導戰斗機攻擊敵方戰機。德國戰艦上的高射炮也在同一時間向英國戰機開火。

　　很快，劍魚機群被全部擊落，僅有5名落水的機組乘員被隨后趕到的英國船只救起。

　　這種戰機對大型水面戰艦威脅很大，但由于速度較慢，容易被擊落，在1942年以后逐漸退出作戰一線。

　　此時，加蘭德也向護航戰斗機發出“打開面罩”的暗語指令，解除此前的無線電靜默。隨后，德國空軍在海峽上空的無線電通訊又開始了往日的嘈雜。

　　這之后，戰斗機被命令分為高空低空兩組掩護艦隊，不必再顧忌英國的雷達監視了。

　　英軍戰機反應如此遲緩，部分原因也是馬丁尼的部門同時對英國空軍的指揮通訊采取了高頻率干擾。載有無線電發射裝置的德國轟炸機在海峽上空向英國雷達站發出誤導訊號，使得他們認為德軍有大批戰機從不同方向趕來，從而有效分散了英軍戰斗機的力量。

　　西里亞克斯在沙恩霍斯特號的艦橋上目睹了這一連串的戰斗，他在寬慰之余還有內心的隱憂：從昨夜到現在，艦隊一直在出奇的順利中按部就班前進，讓他反倒不安起來，產生了一絲不祥的預感。

　　雖然之前德國海軍的掃雷部隊沒有休息片刻，一直在清理航道，但是在廣闊的海上掃除水雷本來就不是一件容易的工作，像多佛爾海峽這樣狹窄的地方，危險更是無處不在，一些地方的安全航道僅有800多米寬，掃雷艦有時也自身難保。

　　此時艦隊已經通過了多佛爾海峽最窄的區域，雖然英國人的攻擊沒有想象中那么猛烈，但也在一直持續當中。

　　14時55分—15時29分，連續多個波次的各型英國單、雙引擎轟炸機不間斷對艦隊發動攻擊，又先后有至少五架被德軍戰斗機擊落。

　　望著漸漸遠去的多佛爾海峽英國那側白色的懸崖海岸，西里亞克斯的心情又輕松了不少，他覺得或許自己之前的顧慮是多余了。

　　也就在這個時候，沙恩霍斯特號的龐大艦體突然晃動了一下，艦橋內的燈光瞬間熄滅，與外界的無線電通訊也隨之中斷——觸雷了！

　　最糟糕的是，沙恩霍斯特號此前就經常罷工的主機此時因為電路系統的受損也停止了工作，整條戰艦癱在了原地。

　　艦上工程師經過檢查后報告說，故障可以排除，主機也可以恢復運行，但一切都需要時間。

　　經過短暫考慮，他下令臨近的Z29號驅逐艦靠向沙恩霍斯特號，接舷后，順著梯子敏捷地跳到驅逐艦上，指揮編隊繼續全速航行。隨同他一道轉移的還有空軍的聯絡組。這艘滿載排水量僅有3600噸的軍艦瞬間升格為整支艦隊的旗艦。

　　“我希望沙恩霍斯特號能夠回國，不管用什么辦法！如果不行就讓她在荷蘭海岸擱淺！”西里亞克斯離艦前對霍夫曼艦長命令道。

　　此時，天氣開始轉壞，云層下降到僅有六百米高度，空中到處飄著雨點，能見度下降到只有1千米。

　　望著艦艉因觸雷而拖著一條油漬的沙恩霍斯特號漸漸消失在視野中，西里亞克斯的心情無比沉重——他曾是這條戰艦的第一任艦長。

　　雖然海軍有著艦長無論什么時候都應該與艦共存亡的傳統，但是此時他身為行動指揮，需要對整個艦隊以及數千名官兵負責。

　　這種型號的驅逐艦擁有雙聯裝150毫米的主炮，火力強于同時期對手的同類艦，但該主炮的實際使用效果并不好。

　　西里亞克斯擔心沙恩霍斯特號已經無法完成接下來的航程，致電巴黎方面，要求派船只將其拖曳到臨近的荷蘭港口。

　　英國人也發現了這一難得的機會，開始集中攻擊兩艘掉隊的戰艦。多架轟炸機不顧惡劣的氣候，向兩個獵物（沙恩霍斯特號、Z29）發起攻擊，但無一命中。德軍戰斗機和艦上高射炮之后驅離了這些飛機。

　　16時05分，沙恩霍斯特號經過搶修，又再次啟動，開始追趕前方的主力艦隊。

　　此刻，英國人不甘心放走這幾塊送到家門口的肥肉，利用最后的機會發起新一輪攻擊。又有多批次轟炸機借助云層掩護，飛臨格奈森瑙號和歐根親王號上空輪番攻擊，但依然無一命中。

　　6艘本來用作在近海驅趕德國U型潛艇和魚雷艇的英國老式驅逐艦被作為最后的水面突擊力量前往攻擊。

　　然而，在惡劣的天氣影響下，這幾艘艦還未碰到敵人就先后遭到了德軍轟炸機襲擊和己方的誤擊。不久，一艘驅逐艦就因主機出現故障而被迫退出追擊。

　　16時20分左右，其余五艘驅逐艦追上了格奈森瑙號和歐根親王號，旋即發起了進攻。英艦行駛到與德艦平行的陣位，準備魚雷攻擊。

　　但德國戰艦根本沒把這幾艘小軍艦當回事，格奈森瑙號和周圍的護航驅逐艦開火射擊。高速行駛中的格奈森瑙號連續打出齊射，多枚炮彈直接命中伍斯特號（HMS Worcester）驅逐艦。

　　伍斯特號前甲板被炮彈撕裂，艦橋被炸掉一半，輪機艙也被擊中進水。艦上26人陣亡 ，45人負傷，完全喪失了戰斗力。

　　格奈森瑙號無心戀戰，接著將主炮又對準另外幾艘驅逐艦。那幾艘驅逐艦見狀忙脫離了戰斗，隱入濃霧之中。

　　同時，飛臨艦隊上空的還有德國轟炸機，這些飛機本來是被召來攻擊英軍驅逐艦，卻誤將Z7號驅逐艦認錯，投下了炸彈，不過并沒有命中。

　　面對英軍飛機的一波波襲擊，德軍護航戰斗機飛行員們也是不顧疲勞，在越來越不適宜飛行的惡劣氣象條件下竭盡全力，有些飛行員到此時已經完成了4次護航。當然德軍飛行員的努力也有回報，英國飛機的攻擊沒有命中任何目標，卻有多架被擊落。

　　此刻，西里亞克斯乘坐的Z29號雖然追上了主力編隊，卻又有新的麻煩。他的坐艦在高速航行時一枚防空火炮的炮彈發生爆炸，雖然沒有引發致命后果，卻將一根連接主機的輸油管炸中，導致航速大幅度下降，眼看又將落后于主力編隊。這種情況下，西里亞克斯被迫再度更換坐艦。

　　但是此時海況很糟，已經不適合軍艦靠近，西里亞克斯只得乘坐小艇轉移到臨近的Z7號驅逐艦。由于海面浪濤較大，且空中還有英軍飛機在攻擊，小艇無法迅速靠近。

　　就在西里亞克斯所乘的小艇還在海面掙扎時，戲劇性的一幕出現了：濃霧中突然穿出一艘巨大的戰艦——沙恩霍斯特號追上了主力編隊。

　　看到這情景，西里亞克斯心中定然是五味雜陳。他稍后終于靠近了Z7號，順著放下的懸梯登上新的旗艦。此時為18時45分。

　　19時許，最后一批英軍轟炸機努力發起進攻，依然是無功而返，同時被德軍護航戰機和艦上高炮又擊落數架。

　　此后，英國飛機的活動依然頻繁，不過此時已經變為空中偵察和在德軍艦隊前方布設新的水雷了。雖然德軍的夜間戰斗機也不斷有起飛巡航，但再沒有新的戰斗發生。

　　21時許，艦隊已經快駛出荷蘭海域，然而格奈森瑙號卻出事了。她在西弗里斯蘭群島附近海域觸發了一顆英國人布下的磁性水雷，艦身右舷炸出一個洞。

　　雖然問題不很大，主機卻停止了工作。經過努力搶修，三十分鐘后又恢復了動力，并能以25節的速度繼續航行。

　　禍不單行，22時30分，沙恩霍斯特號在附近海域再次觸雷。不過，她仍然被很快修好，能夠以十五節的航速繼續前進。

　　西里亞克斯則重新登上沙恩霍斯特號，并且在此正式宣布：“我以艦隊司令的名義謹此通告，‘瑟布魯斯’行動勝利完成。”

　　之后，在給雷德爾拍發的私人電報中，西里亞克斯說：“這是海軍歷史上絕無僅有的冒險行動，我們締造了歷史，人們將傳頌我們的事跡！”

　　顯然，德國海軍官兵們有理由感到自豪與驕傲，因為他們此次直接挑戰了大英帝國的海上權威——還是在其家門口。

　　上一次有人膽敢如此，還要追溯到1690年，那時候法國海軍上將圖爾維爾在比奇角海戰中一舉擊敗了英荷聯合艦隊，從而取得英吉利海峽的控制權。

　　十七世紀的法國海軍名將伊拉里翁·圖爾維爾伯爵，1693年被授予海軍元帥銜。

　　自 17 世紀以來，沒有比這更讓我們的海上力量感到羞恥的事情發生了。它標志著皇家海軍傳奇的終結，即在戰時沒有任何敵方艦隊可以通過我們引以為豪的英吉利海峽。

　　英國公眾對德國艦隊成功穿越感到憤怒，這是幾個世紀以來敵艦隊首次成功突破英吉利海峽。敵方艦只可以在不被發現的情況下沿著英吉利海峽航行300英里，這是一個丑聞，因為畢竟英國的安全也必須依賴于對自己沿海水域的控制。

　　這次穿越同時暴露出英國海軍、空軍在本土——特別是英吉利海峽地區防衛組織、指揮、乃至訓練的巨大漏洞，這讓軍方更是顏面無光。

　　整個行動期間，英軍共出動各型轟炸機242架，卻僅有39架發現目標實施了攻擊，最終無一命中。當天共有675架英軍戰機升空作戰，被擊落42架。海軍一艘老式驅逐艦被重創。整個行動造成約230人陣亡或負傷。

　　雖然這次行動在戰術上取得了成功，卻并不能掩蓋其戰略撤退的事實本質。盡管失去了一次摧毀敵方三艘海軍主力艦的大好機會，但英國海軍部卻也著實松了一口氣，因為自此他們在大西洋的運輸船隊消失了一個重大威脅。

　　德國海軍內部對這次行動的意義也存在分歧。雷德爾后來在回憶錄中就曾寫到：“戰術上的勝利，戰略上的失敗”。

　　1943年12月26日，沙恩霍斯特號前往北極圈附近攻擊盟國援助蘇聯的運輸船隊。

　　英國海軍重兵圍剿沙恩霍斯特號，于挪威北角海戰中將她擊沉，殘骸至今仍沉睡在300米深的海底。

　　1945年 3 月 27日，她在哥騰哈芬（今波蘭格丁尼亞）港口作為阻塞船自沉，1951 年被打撈拆解。

　　作為德國海軍的主力戰艦之一，歐根親王號在歷次重大作戰任務中都十分活躍，并且每一次都幾乎能毫發無傷，因而被譽為“幸運艦”。

　　1945年德國戰敗后，她作為戰利品被帶回美國，經過一系列測試后被改裝成實驗船。

　　1946年7月，在南太平洋的比基尼環礁附近海域被作為靶船經受了兩次核武器試驗，最終于12月22日傾覆沉沒，其殘骸Kaiyun中國 官方網站至今仍存。

　　1942年1月28日 德國軍隊第二位“鉆石橡葉寶劍騎士鐵十字勛章”獲得者。

　　1945年1月 因不滿空軍高層的指揮，帶領戰斗機飛行員集體抗命，被解職。

　　1933年，晉升少校，于國防部任無線年，晉升為少將，任德國空軍通訊事務處長。

　　1941年，空軍通信部隊負責人，并擔任這一職務直到 1945 年 5 月戰爭結束。