近日，國際運(yùn)輸工人聯(lián)盟 (ITF) 點(diǎn)名迪拜航運(yùn)公司 Middle East Marine LLC，指控其在不到兩年的時(shí)間內(nèi)系統(tǒng)性虐待和忽視超過 100 名海員，并稱此事件為 “史上最惡劣的連續(xù)性遺棄海員事件”，是“全球海事行業(yè)的污點(diǎn)”。

　　ITF 報(bào)告稱，自 2022 年 11 月以來，Middle East Marine LLC旗下18艘船舶發(fā)生 17 起遺棄海員事件。來自印度、印度尼西亞和緬甸的海員遭受了嚴(yán)重的人權(quán)和勞工權(quán)利侵犯，包括惡劣的生活條件，例如污濁的飲用水、食物短缺、扣留護(hù)照和醫(yī)療用品、拒絕生病船員就醫(yī)以及拖欠工資等。

　　資料顯示，Middle East Marine LLC是一家總部位于阿聯(lián)酋的老牌公司，其提供廣泛的商業(yè)服務(wù)，包括租船、項(xiàng)目貨物、打撈和拖航、加油、武裝安保、船員、船舶管理和小型船只租賃等，在阿聯(lián)酋和印度設(shè)有四個(gè)辦事處。

　　一名來自印度尼西亞的海員透露，他已經(jīng)有三多個(gè)月沒有拿到工資，而一些同事甚至長達(dá)七個(gè)月沒有領(lǐng)到薪水。公司未能提供基本生活必需品和淡水，迫使船員們靠捕魚維持生計(jì)。ITF 稱，海員們均很沮喪，他們的家人背負(fù)著Kaiyun網(wǎng)站債務(wù)來應(yīng)對困境。

　　2006 年《海事勞工公約》規(guī)定，海員應(yīng)至少每月領(lǐng)取一次工資。欠薪兩個(gè)月以上或無法提供足夠食物、水和燃料的海員則被視為被遺棄。這種情況應(yīng)促使保險(xiǎn)公司和船旗國采取行動(dòng)。

　　然而，盡管形勢緊迫，ITF 尚未收到本次涉案的帕勞海事當(dāng)局的任何回應(yīng)。該組織敦促阿聯(lián)酋政府和帕勞海事當(dāng)局介入，維護(hù)國際海事和人權(quán)法律，并改善這Kaiyun網(wǎng)站些海員的困境。

　　Steve Trowsdale強(qiáng)烈譴責(zé)道：“一家注冊在阿聯(lián)酋的公司竟然可以如此肆無忌憚地對待員工，實(shí)在令人震驚。Middle East Marine LLC是全球海事行業(yè)的污點(diǎn)。”

　　長期以來，當(dāng)聚焦遺棄海員問題，便可窺見航運(yùn)業(yè)“最黑暗的角落”：無良船東、空殼公司、不作為的船旗國、腐敗的船員派遣機(jī)構(gòu)。

　　令人擔(dān)憂的是，在從事制裁貨物運(yùn)輸、游離于國際航運(yùn)監(jiān)管體系之外的“影子船隊(duì)”增加后，遺棄海員問題迅速惡化。

　　根據(jù)ITF今年1月發(fā)布的報(bào)告，2023年共發(fā)生132起遺棄海員事件，同比增長10%，涉及近1700名海員，巴拿馬（23）、帕勞（12）和喀麥隆（11）是涉案最多的船旗國。其中，不足一半船舶（60艘）在ITF的幫助下獲得了1,090 萬美元的欠薪。

　　國際海事組織和國際勞工組織 (ILO) 聯(lián)合維護(hù)的遺棄船舶數(shù)據(jù)庫報(bào)告的案件數(shù)量更多。2023 年報(bào)告 142 起案件，而 2022 年為 109 起，2021 年為 95 起，2020 年為 85 起。

　　進(jìn)一步追溯歷史數(shù)據(jù)，情況更加糟糕。國際海事組織表示：“2017 年至 2019 年期間，每年報(bào)告的遺棄海員事件為 40 至 55 起，而 2011 年至 2016 年期間，每年報(bào)告的案件僅為 12 至 19 起。2024 年前四個(gè)月，則報(bào)告了 100 起案件。由此可見，今年遺棄海員事件事件將可能會(huì)再次超過去年的紀(jì)錄?！?

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