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　　2024年，在日復一日的鞠躬盡瘁與捍衛堅守中，交通救撈人又走過了注定不凡的一年。

　　這一年，他們秉承“人民至上、生命至上”，在每一次救助任務中直面重重困難，迅速對險情作出專業的分析判斷，充分發揚“把生的希望送給別人，把死的危險留給自己”的救撈精神，牢牢守住水上交通安全最后一道防線，以實際行動回答了“敢不敢、能不能”的時代之問。

　　這一年，他們堅持自我革命，上下求索，銳意進取，現代化救撈體系不斷完善，專業裝備升級換代，救撈隊伍建設持續推進，交通強國建設試點任務成效突出，救撈核心技術能力全面提升。

　　這一年，他們全力以赴服務國家發展戰略，為保障產業鏈供應鏈安全提供支持，提升深海遠洋應急保障能力，為加快建設交通強國、海洋強國保駕護航，在全面建設社會主義現代化國家的偉大征程中彰顯救撈擔當。

　　1月30日，滿載排水量1.9萬噸的“南海救103”輪正式投入使用。這艘由我國自行設計建造的集空中、水面、水下救助能力于一身的深遠海大功率多功能綜合救助船，填補了我國深遠海綜合搜救能力的空白，也成為救撈綜合實力持續提升的生動標注。

　　隨著涉海活動不斷增加，船舶大型化、專業化趨勢明顯，涉海突發事件呈現復雜化、多樣化特點，非傳統應急事件時有發生，對應急搶險救撈能力提出了更高的要求。

　　作為唯一一支國家海上專業救助打撈力量，一年來，救撈系統在交通運輸部黨組的領導下，搶抓機遇，主動作為，堅守關鍵時刻“沖得上去、救得下來”的使命，不斷提升現代化專業救撈體系建設，海上搜救能力穩步提升。

　　今年以來，救撈系統全面推進重大裝備升級換代，助力救撈力量向深海挺進。國內首架海上固定翼搜救航空器——“空中國王350ER”正式入列東海救助局，我國海上專業救撈力量搜救飛行半徑由200海里提升至1000海里；AW-189新型直升機正式入列，救助作業半徑提高至200海里。目前，救撈系統在我國沿海部署專業救助航空器26架、固定翼飛機1架，有效覆蓋我國全部沿海水域和國際搜救責任區。船載搜尋設備對疑似落水人員和異常漂浮物識別范圍大幅提升，白天可識別80米至2000米范圍，夜間可識別80米至500米范圍，使設備智搜替代人眼觀測成為可能，目前已具備推廣應用條件。

　　《中共中央關于進一步全面深化改革、推進中國式現代化的決定》提出，完善大安全大應急框架下應急指揮機制。救撈系統發揮專業優勢，加強協同聯動、統籌各方資源、強化綜合救援，深入開展救撈技術研究和訓練演練。印發《進一步提升應急救撈能力三年專項行動方案（2024—2026）》，組織編制長江口深水航道堵航斷航預設情景應急處置方案，開展海上大規模人員救援、救助直升機和固定翼飛機聯合救助方式研究，積極參與各類聯合綜合搜救演練。

　　安全是救撈系統長遠發展的重要基礎。今年以來，救撈系統改進完善相關安全生產管理制度和措施，認真貫徹落實部“三十條”硬措施，健全完善崗位安全生產責任清單和安全生產負面清單，固化完善安全管理長效機制；針對重大救助任務、重大專項行動、重大工程項目和新業態等開展風險評估管控；組織研究制定了《救撈重大事故隱患判定標準（試行）》，推動救撈重大事故隱患提級管控；推進交通運輸部救撈局《關于加強基層一線安全生產能力建設的指導意見》落實；全面開展救撈“安全生產治本攻堅三年行動”，改進完善相關安全生產管理制度和措施，為實現救撈事業高質量發展提供堅實支撐。

　　黨建引領，激發澎湃動能。這一年，救撈系統堅決貫徹落實黨中央決策部署及部黨組工作要求，堅決扛起政治責任，不斷加強黨的建設，黨紀學習教育走深走實。印發《中共交通運輸部救助打撈局委員會工作規則》，進一步提高黨委工作制度化、規范化、科學化水平。加強干部人才隊伍建設，全面落實管黨治黨主體責任，創建巡視審計整改常態化工作機制，開展一體化貫通協調監督，以高質量黨建引領高質量發展。

　　履職盡責守牢安全底線海里處失聯。在部黨組的統一部署下，部救撈局指派北海救助局、煙臺打撈局組成聯合救援力量，迅速出擊，在最短的時間內發現難船，并成功實施搜救和打撈工作。

　　這并不是初心為民的孤例。10月30日至31日，受臺風和冷空氣共同影響，海南省瓊海市持續大范圍強降雨天氣，導致發生洪水，瓊海市出現大批群眾被洪水圍困險情，情況十分危急。

　　時間就是生命，救援刻不容緩。南海救助局立即啟動應急預案，經充分安全評估后，先后派遣珠海、三亞待命的“B-7137”大型救助直升機、“B-7358”“B-7341”“B-7340”中型救助直升機前往救助，同時派遣海口救助基地9名救助人員趕赴現場支援。

　　面對空域小、航空器多、低云低能見度、受災群眾較多老人和嬰幼兒等復雜情況，救助機組靈活應對，及時調整救援方案，首次低高度懸停救助嬰幼兒群體，利用雙救生套救助老年人群體，避免受災群眾受到次生傷害。海口救助基地應急救助隊積極聯合其他救援力量，深入被洪水淹沒的村莊、民房，通宵達旦開展搜尋。本次救助任務中，南海救助局成功救助受困人員297人，成功救助并安全轉移146人，海口救助基地應急救助分隊成功轉移受困人員151人。

　　2024年，救撈系統始終把保護人民群眾生命財產安全作為最高價值追求，把履行好海上人命、環境、財產救助和應急搶險打撈公益性職責作為第一要務。危難關頭，總有救撈人的身影沖鋒在前，一次次從死神手中奪回生命，一次次化解海上通航的安全威脅。

　　10月15日，在遼寧省瓦房店市附近海域，一艘漁船即將沉沒，船上一名漁民遇險，北海救助局立即指派“B-7312”救助直升機趕赴現場救援。由于漁船僅桅桿露出水面，遇險漁民正攀爬在搖晃不定的桅桿上，情況緊急。機組人員迅速研判，飛行員操縱直升機懸停遇險漁船上空，救生員找準時機抓住桅桿頂端，為遇險漁民套上救援裝備，將遇險漁民成功帶離險境。此次救助，是飛行人員在無常規吊運點情況下的高風險作業，開創了救生員在桅桿上實施吊運的先河。

　　陜西柞水大橋垮塌事故應急支援、貨船“良輝688”與廣州市瀝心沙大橋碰撞應急處置、碰撞沉沒漁船“粵南澳漁36062”立體搜救、受臺風影響的“甌洋001、007”平臺上43名人員救助、“東海工7”輪走錨失控應急救助??在急難險重任務面前，交通救撈人始終把使命放在心上，把責任扛在肩上，甘做舍生忘死的“逆行者”，以實際行動詮釋著救撈精神線日，救撈系統今年共執行應急救助搶險打撈任務972起，成功救助遇險人員1616名（其中外籍239名），救助遇險船舶58艘（其中外籍9艘），打撈沉船62艘，直接獲救財產價值約67.68億元。

　　5月，煙臺打撈局在曹妃甸中心漁港開展約59艘漁船打撈清理工程。他們克服漁船大多為木質結構以及部分沉船存有殘油等不利因素，高效推進打撈清理工程，有效保護港池20萬平方米海域通航安全和海洋環境。

　　6月，上海打撈局“德深”輪經過8天連續奮戰，憑借扎實過硬的專業素養，高質量完成亞洲首艘圓筒型FPSO（浮式生產儲卸油裝置）“海葵一號”的錨腿回接限位作業，為助力我國深水復雜油氣資源開發貢獻了上海打撈力量。

　　10月，南海救助局三沙海上救助中心三沙辦公點在永興島正式掛牌，南沙島礁常態化駐守穩步推進，公益服務和應急保障觸角有效延伸，為更好地服務共建“一帶一路”，加快推進交通強國、海洋強國和海南自貿港建設等國家重大戰略奠定堅實基礎。

　　一年來，救撈系統準確把握我國海上應急救援國家隊和主力軍定位，肩負國家賦予的保障水上安全的神圣使命，在出色完成海上人命救助和搶險打撈主責主業的同時，高效服務海洋經濟，有力支撐國家重大發展戰略。

　　——積極服務國家重大工程建設。2024年，交通救撈人精誠協作、攻堅克難，在大國工程建設中彰顯救撈力量，為奮力加快建設交通強國建設注入強勁動力。6月30日，世界級跨海超級工程深中通道正式通車，廣州打撈局參與項目建設，克服世界級工程施工難題，在30米深的海底，實現了9節8萬噸重的非標準沉管毫米級對接，為世界深海隧道工程提供了中國方案。

　　——完成多項專項保障任務。2024年，忠誠擔當的交通救撈人，科學統籌調動資源，發揮專業和整體優勢，完成國家指定的重大任務。圓滿完成神舟十八號、十九號載人飛船發射專項海上應急保障任務，協同完成“安海2024漁業安全救援演練”和“2024年臺灣海峽海上巡航執法行動”，充分展現了國家專業力量的責任與擔當。

　　——服務海洋強國戰略。2024年，救撈系統勇立潮頭，在助力海洋經濟發展、維護國家海洋權益中發揮了不可替代的作用，寫下服務海洋強國戰略的壯麗篇章。3月13日，大型溢油回收船“德暢”輪成功首航，顯著提升我國海上溢油應急處置能力和效率，為我國海洋環境安全作出貢獻。9月4日，廣州打撈局參與建造的國內首個零碳現代化海洋牧場項目——“伏羲一號”風漁融合網箱平臺在廣東汕尾投入運營，對于我國“海上風電+海洋牧場”產業融合發展具有重要示范意義。在廣東烏石油田開發項目中，上海打撈局“聚力”輪完成世界上首次限制區域內超長距離“定向鉆+套管”登陸海纜鋪設作業，創造了世界海工領域海纜鋪設紀錄，刷新了我國海洋事業新高度。

　　加快建設交通強國，全力推進現代化專業救撈體系建設任務艱巨，海上救助保障工作任重道遠。如何持續鞏固救撈事業的發展根基？

　　一年來，救撈系統圍繞應急救撈處置能力提升核心任務，在救撈科技創新、通信信息化和標準化建設等方面取得了顯著成績，開啟探索打造現代化專業救撈體系新篇章。

　　一批交通強國建設試點任務在交通救撈領域展開，為加快建設交通強國提供有力支撐。截至今年10月，救撈系統第一批6項試點任務全部完成驗收，煙臺打撈局“10萬噸級半潛打撈工程船研究”任務入選20個“交通強國建設試點成效突出任務名單”。

　　同時，救撈系統加快推進新一輪試點項目申報，組織召開救撈系統加快建設交通強國工作會，建立海上危化品處置、深遠海搜尋掃測、飽和潛水技術等試點任務工作交流機制，推動申報“救撈船舶裝備能力提升研究”和“救撈無人智能化技術應用研究”2項交通強國專項試點。

　　在交通強國試點任務的引領下，救撈系統加快發展新質生產力，高位推動搜救技術革新，科研創新成果碩果累累——

　　積極推進海上智能搜救裝備研發。推進無人機、無人潛航器等海上搜救應用研究，依托大型救助船舶開展海上無人機集群、船載智能搜尋裝備等搜救試點工作，開發并迭代升級海上弱小目標搜尋算法，組織開展陸基無人機海上搜救演練，完成救助直升機搜尋設備樣機研發，船載多旋翼無人機集群研究與訓練初見成效，“海上智能搜救系統應用實踐”課題獲首屆智慧交通應用場景創新實踐“十佳案例”，交通救撈邁向“深藍”的步伐走得堅定而有力。

　　加強信息化建設和網絡安全保障。今年，國家綜合交通運輸信息平臺救撈子平臺工程完成立項并開工建設，海上專業救助通信設施建設及聯通工程完成工可編制，交通救撈信息化建設加速推進。

　　日益完善的科技創新規劃體系和科技創新平臺體系，為救撈科技英才的培養厚植了沃土。一批具有國際視野、戰略思維、行業領先的救撈科技專家型人才和高級管理人才在救撈系統相繼涌現。其中，1月19日，上海打撈局救撈工程關鍵技術攻關團隊作為交通運輸部系統唯一入選團隊獲得“國家卓越工程師團隊”表彰。10月22日，由廣州打撈局牽頭組織，聯合業主、設計等多家參建單位共同申報的佛山汾江路南延線沉管隧道工程，成功榮獲第二十屆中國土木工程詹天佑獎。

　　一年來，救撈系統深化救撈領域全方位交流合作，與多方攜手推動救撈業高質量發展，海上救撈領域國際影響力穩步提升。

　　與交通運輸部海事局首次聯合成功舉辦2024北外灘國際航運論壇“海上交通安全”主題論壇，發布《交通救撈海上飛行救助能力大幅提升》《深中通道沉管隧道基礎整平關鍵技術及裝備》等成果；與大連海事大學法學院合作開展《中華人民共和國沉船沉物打撈管理條例》課題研究工作??一系列專業領域的協作，為開創現代化救撈體系建設搭建了更廣闊的舞臺。

　　同時，救撈系統堅持“走出去”發展戰略，以技術創新積極探索新的發展領域，不斷提升中國救撈的國際地位和影響力，促進人類海洋命運共同體建設。

　　1月12日，廣州打撈局高效完成印尼“SERASI I”輪解體打撈工程。項目團隊科學組織，密切配合，不斷優化方案，利用水下3D監測系統實時反饋沉船和抓斗位置，對難船實施精準解體打撈，使用多波束和側掃聲納掃測剩余殘骸位置，攻克難關，順利將全部殘骸打撈出水，有效保護了當地沉船海域的海洋環境，得到了印尼當地政府的高度贊揚。

　　今年以來，救撈系統順時而動，組織緬甸Zawtika 1E、泰國灣Bundle 3、南非“超級銀河”輪殘骸打撈等多個海外項目，實現國際海工與救撈市場的新突破，在開拓國際救撈市場的同時，推動救撈力量走向世界。

　　東海救助局機長楊浩與船長張凌奇同時獲得國際海事組織（IMO）2024年度“海上特別勇敢獎”表揚信，楊浩獲得國際海上人命救助聯盟（IMRF）2024年“年度特別榮譽獎”。南海救助局救助船長饒湖水榮獲2023年度感動交通十大人物。

　　站在新的歷史起點上，交通救撈人將昂首闊步，始終與人民同心，與時代同行，構建更加完善的現代化專業救撈體系，為奮力加快建設交通強國、努力當好中國式現代化的開路先鋒貢獻救撈力量！

　　12月14日，漁船“遼營漁26661”及船上12名船員在石島東南約60海里處失聯。在交通運輸部黨組的統一部署下，部救撈局指派北海救助局、煙臺打撈局組成聯合救援力量，迅速出擊，在最短的時間內發現難船并成功實施搜救和打撈工作。

　　7月19日，陜西柞水縣發生橋梁坍塌事故，上海打撈局和東海救助局快速響應，組建聯合搶險隊，主動擔負環境最為復雜、任務最為繁重的腰坪水庫搜救工作，克服高溫酷暑、水流湍急、雜物遍布、地形險峻、后勤保障有限等諸多困難，在陡峭山壁間轉移裝備物資，在布滿堆積物的河水中開展救援，連續奮戰15個晝夜，執行水面搜尋及應急救援任務71人次，安全應急保障166小時，搜尋近20平方千米水庫重點水域，清理850平方米重點水域漂浮物，共發現并打撈5具罹難者遺體。

　　10月底，受“潭美”殘渦和冷空氣共同影響，海南省瓊海市出現持續大范圍強降雨，洪水肆虐淹沒村莊，受困群眾數量不斷增加。在第一時間，交通運輸部黨組果斷決策，部救助打撈局緊急指派南海救助局組織救援力量，挺進災區。4個大、中型救助直升機組、一支陸地專業救助隊伍從空中、陸地同時挺進支援，共成功救助受困人員297人。

　　9月15日，受臺風“貝碧嘉”影響，我國東部沿海海上狂風巨浪，最大風力達13級、浪高達5米，位于上海高東機場以北約90海里處的風機安裝作業船“甌洋001”輪和“甌洋007”輪上43人需緊急撤離，東海救助局指令東海第一救助飛行隊待命機組快速出動救助。在4名搜救教員機長的帶領下，4套救助機組同時前往執行救助任務，最終緊急轉運43名遇險人員。

　　11月6日，受極端惡劣天氣影響，載有19人的浮吊船“東海工7”在福建湄洲島以東海面走錨失控。東海救助局、南海救助局、廣州打撈局在部救撈局統一指揮下，出動海空立體救援力量聯合施救。特別是廣州打撈局黃國超、姚榮灶、廖福添、陳景文、趙凱5名勇士，毅然登上遇險船舶，并在17級超強臺風“銀杏”中鏖戰80小時后成功撤離，避免了遇險船舶對海上油田、風電設施的損害，保障了海上交通運輸安全和海洋環境清潔。

　　10月15日，在遼寧瓦房店附近海域，一艘漁船即將沉沒，船上一名漁民被困桅桿，已出現低溫癥，海上8級大風，并伴有巨浪，險象環生。北海救助局“B-7312”救助直升機緊急出動，救生員從天而降，在搖擺中趁機抓住桅桿頂端，順勢下滑到漁民上方，與機組成員配合帶領遇險人員脫離險境。此次救助，開創了救生員在桅桿上實施吊運救助的先河，社會影響巨大。

　　2024年第11號超強臺風“摩羯”于9月6日先后在海南文昌市、廣東徐聞縣登陸，海南、廣東、廣西等地遭受嚴重災害。在此期間，南海救助局先后執行救助任務6起，共出動救助力量10艘架隊次，成功救助遇險人員63人、船舶1艘，全力守護海南、廣東、廣西涉海人民群眾生命財產安全。

　　10月18日晚，一艘巴拿馬籍貨船“HUA MEI DA”輪在山東蓬萊附近海域擱淺，船上13人，現場東北風8—9級、陣風10級。接報后，煙臺待命船“北海救115”輪、煙臺救助基地應急救助隊7名隊員立即前往救助。由于風浪較大，常規近岸救援方式無法實施，應急救助隊在現場其他救援力量的配合下，用繩索將遇險船舶與岸上連接，建立人員應急救援通道，確保緊急情況下能安全撤離。翌日凌晨，具備起飛條件后，蓬萊待命救助直升機“B-7312”前往救助，通過吊運方式，分兩架次將遇險人員先后轉移。7月19日，陜西柞水縣發生橋梁坍塌事故，上海打撈局和東海救助局快速響應，組建聯合搶險隊，主動擔負環境最為復雜、任務最為繁重的腰坪水庫搜救工作，克服高溫酷暑、水流湍急、雜物遍布、地形險峻、后勤保障有限等諸多困難，在陡峭山壁間轉移裝備物資，在布滿堆積物的河水中開展救援，連續奮戰15個晝夜，執行水面搜尋及應急救援任務71人次，安全應急保障166小時，搜尋近20平方千米水庫重點水域，清理850平方米重點水域漂浮物，共發現并打撈5具罹難者遺體。

　　9月29日，臺風“山坨兒”抵近福建海區前夕，在長樂風電場一艘風電安裝船上，73名工作人員需緊急撤離。東海救助局立即派遣“東海救115”輪前往救助。經過徹夜13小時救助，利用救助吊籃和救助艇，分批救下73名遇險工作人員，成功將其送至岸基安全區域。

　　4月3日，一艘集裝箱船與漁船“粵南澳漁36062”發生碰撞，導致漁船沉沒，船上8人失聯。接到指令后，南海救助局、廣州打撈局先后派遣專業救助船舶、救助直升機及潛水力量火速趕往現場，展開空中、水面、水下全方位立體搜救，歷時8天，最終在80米的水下，從沉船中將8具罹難者遺體全部找到并打撈出水。