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　　近年來，商漁船碰撞事故時有發(fā)生，是水上交通安全生產(chǎn)的重要隱患之一。與商船相比，漁船在航速、船體強度、噸位上相去甚遠，加之受通訊導(dǎo)航設(shè)施相對落后，船舶操作能力受限，船員自救能力較弱等因素影響，商漁船碰撞事故往往導(dǎo)致重大人員傷亡和財產(chǎn)損失。

　　2024年，交通運輸部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部聯(lián)合印發(fā)《“商漁共治”三年攻堅行動方案（2024-2026年）》，持續(xù)深化商漁船碰撞風(fēng)險防控工作。下面梳理幾起典型事故案例，希望各安全生產(chǎn)責(zé)任主體引以為鑒，切實提高預(yù)控商漁船碰撞風(fēng)險能力。

　　2015年4月28日約2154時,由江陰駛往曹妃甸的中國籍散貨船“S”輪,在東海海域能見度不良水域中航行時,與漁船“Y”輪發(fā)生碰撞,事故造成“Y”輪沉沒,8人死亡、7人失蹤。

　　2023年9月23日，中國籍散貨船“錦海**”輪在渤海海峽老鐵山水道定線制通航分道內(nèi)與丹東籍鋼質(zhì)漁船“遼丹漁**”輪發(fā)生碰撞，事故造成“遼丹漁**”輪沉沒，船上8名船員1人死亡、7人失蹤。

　　各航運公司要深入開展安全警示教育，通過多種途徑收集商漁船碰撞典型案例，及時向所屬船舶傳遞、通報主管機關(guān)監(jiān)管要求，組織公司岸基管理人員和船員認真學(xué)習(xí)事故案例，不斷總結(jié)經(jīng)驗與教訓(xùn)，增強防范商漁船碰撞事故的思想自覺和行動自覺。

　　各航運公司應(yīng)切實履行安全生產(chǎn)主體責(zé)任，建立健全船舶漁區(qū)航行操作要點、駕駛臺值班規(guī)定、應(yīng)急反應(yīng)程序等相關(guān)程序性和須知性文件。進一步加強對所屬船舶動態(tài)監(jiān)控，確保船舶航行、通訊、應(yīng)急等設(shè)施設(shè)備滿足相關(guān)規(guī)定要求。

　　各航運公司要科學(xué)制定涵蓋商漁船防碰撞方面的公司及船舶年度培訓(xùn)計劃，切實抓好船舶駕駛?cè)藛T操作技能培訓(xùn)和考核評估工作，提高船舶駕駛?cè)藛T操作技能水平。要加強與漁船船長面對面交流溝通，充分了解漁船的作業(yè)水域、捕撈方式、避讓要點等。

　　各航運公司要督促船舶加強對船上關(guān)鍵性設(shè)施設(shè)備的日常保養(yǎng)和定期檢測，確保處于隨時可用狀態(tài)。要根據(jù)船舶漁區(qū)航行可能發(fā)生的應(yīng)急情況，強化日常演習(xí)演練，提升人員應(yīng)急反應(yīng)能力。接到船舶碰撞漁船事故險情后，第一時間向事故發(fā)生地海事機構(gòu)報告，在不嚴重威及自身安全情況下，第一時間指導(dǎo)船舶實施救助，嚴禁放棄搜救擅自駛離現(xiàn)場。

　　各船舶航行過程中盡量避開漁船作業(yè)區(qū)、漁網(wǎng)航行，注意漁船的傳統(tǒng)航行習(xí)慣，駕駛中注意漁船的AIS信息、燈光信號等，謹慎航行。返回搜狐，查看更多