據央視新聞報道，不久前，美國軍方發言人稱，英國沿海發生碰撞事故的美國油輪正在短期租賃給美國海軍軍事海運司令部。此前，一艘油輪與一艘貨船在英國東約克郡以東的北海海域相撞，涉事油輪起火。涉事油輪懸掛美國國旗，另一艘船只為懸掛葡萄牙國旗的集裝箱貨輪。事故發生后部分船員棄船逃生，現場可見大量黑色濃煙。英國東約克郡一名議員表示，涉事兩艘船只上共載有37人，均已獲救。

　　爆炸的美國郵輪是美軍租用的“完美號”郵輪，據美國《戰區》網站報道稱，完美號是美國燃料配送計劃十艘之一。這艘船在2017年正式命名，到了2023年5月這艘船成為了美國貨運公司的船只。據美國運輸部報道，每艘參加計劃的郵輪每年最多可獲得600萬美元的補貼，目前美國TSP艦隊只有10艘船只，完美號的爆炸也就意味著美國TSP將損失10分之一。美國本身造船業停滯不前，就在上周特朗普發布講話，宣稱要“重振美國造船業”，發誓要讓該行業“回歸美國”。

　　美國要維持全球霸權，平時對海運能力的需求就不小，戰時的需求更大，但是現有的船只無法滿足。美國的海運能力實質性下降，掛美國旗的商船規模下降嚴重，美國的造船能力更不足。美國海軍情報局匯編的數據顯示，中國造船能力為美國的200多倍，中國有強大的造船能力來支持自己的海運能力，美國沒有足夠的造船能力，來支持自己的海運能力，甚至自己的商船都需要由中國造船廠建造。

　　美國液化天然氣行業日前警告特朗普政府，稱該行業無法遵守后者的新規定。這些新規旨在通過對中國制造、停靠在美國港口的船舶征收費用，迫使業內企業使用美制液化天然氣運輸船。上述新規是美國就其所認為的不公平貿易行為加大對華施壓的一部分。然而，新規引發了美國出口商的擔憂，他們擔心這將大幅增加承包船舶的成本。美國液化天然氣行業嚴重依賴中國和其他國家建造的船舶。

　　美國貿易代表辦公室（USTR）宣布對中國海事、物流和造船領域301調查的最終措施，其中對中國建造和運營的船只征收港口費的措施將在今年10月中旬生效。外媒認為，在美國加征關稅背景下，這一計劃恐進一步加劇國際貿易混亂。中國外交部發言人表示：“征收港口費、對貨物裝卸設備加征關稅等措施損人害己，既推高全球海運成本、擾亂全球產供鏈穩定，也會增加美國國內通脹壓力，損害美國消費者和企業利益，最終也無法振興美國造船業。”

　　航運信息咨詢平臺信德海事網的主編陳洋表示，美國針對汽車運輸船以及LNG船實際上是無差別打擊，并不僅僅針對中國，而是針對除了美國所有的國家。據其分析，美國針對這兩種船型擴大攻擊面可能有多方面原因。專家表示，當今世界貿易運輸實際已被跨國航運大公司寡頭壟斷，所以航運公司也一定會視港口費征收額度提高運費、轉嫁成本，或者調整航線、減少靠美國港口。不管哪種方式，都會造成運輸商品物價上漲，最終買單的會是美國消費者。

　　指責中國對造船業的主導，更多是出于嫉妒，最明顯的證據就是4月特朗普簽署的“恢復美國航運業的主導”總統令。美國不是認為“主導”一個行業有罪，而是認為若非美國主導就有罪。中國政府從未提出過“主導”一個行業的規劃，只是提出“發展”自身的規劃，“主導”是零和思維，而“發展”是共贏的心態。中國造船業在世界的成功，是市場自然競爭的結果，而不是規劃或意志。要求中國主動放棄通過努力獲得的成果，那是強盜邏輯。從中國的角度看，不可能接受霸凌，更沒有理由放棄，“天予不取，反受其咎”。

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