香港，作為曾經的世界第一大港所在地，也是備受關注的國際航運中心，圍繞著它的探討聲從未停止。2023年，香港港集裝箱吞吐量跌出全球前十，有聲音認為，它正在走向沒落；但也有聲音認為，這里是全球第四大船舶注冊處、全球第二大海事保賠保險中心、全球四大國際海事仲裁中心之一，拋開吞吐量，香港在不斷向更高增值的海運業集群模式轉型。

　　帶著這些聲音，小圈帶您去香 港街頭來一場沉浸式散步，看看在這個備受爭議的地方，我們能夠在街頭發現多少港航元素？

　　在機場乘坐A11號公交往市區，途徑青衣時，便能看到位于藍巴勒海峽兩岸的葵青貨柜碼頭，船來船往，堆場熙熙攘攘，仍是一副繁榮的模樣。不過從數據來看，今年10月，葵青貨柜碼頭完成集裝箱吞吐量87.6萬標箱，近幾個均呈同比下降態勢。

　　看到岸橋上的“ACT”字樣，就知道這里是亞洲貨柜碼頭，它位于葵青八號貨柜碼頭，由和記港口信托與中遠海運港口有限公司合資組建，岸線米。

　　初來香港，不知道去哪兒逛？港口人必打卡的網紅機位不要錯過！地鐵坐到“堅尼地城”站，C口出站左拐上樓梯，透過籃球場的球網，近處車水馬龍的香港街景與遠處貨如輪轉的港口相得益彰，讓人忍不住用鏡頭記錄下這美好的一刻（ 參加2025年的港口圈攝影大賽 ）。

　　堅尼地城附近，還有一座已經廢棄的碼頭。小圈找到了它在上個世紀初的照片，一百多年過去，當越來越多高大先進的港口機械林立在葵青貨柜碼頭，這座曾經繁忙的碼頭也逐漸退出了歷史的舞臺。

　　關于這座碼頭，小圈沒有找到更為詳盡的信息，不過值得一提的是，招商局歷史博物館中曾有一段關于香港碼頭的歷史：新中國成立后，招商局面臨在香港恢復和發展航運業的重任，尤其重視碼頭的建設。1956年，招商局投資65.7萬港元，對其位于港島西區碼頭裝卸區的原有碼頭——即以前香港人習慣稱為“長橋”的碼頭，進行維修和改造，并改建為香港第一座鋼筋混凝土碼頭。1979年，該碼頭租約期滿，港英當局要求收回封閉，于1980年填海。相近的地理位置與相似的命運，不知道一百多年前，這兩座碼頭是否曾有過一些有趣的關聯。

　　老碼頭填海后，招商局取得了拆遷補償及遷址興建新碼頭的機會。1982年，港英當局批準招商局在堅尼地城興建深水碼頭及高層倉庫，租期75年。該地塊包括陸地和海床總面積13120平方米，總地價3000萬港元。這便是如今的堅尼地城西寧街18號，招商局碼頭、招商局貨倉與招商局第二貨倉皆設立在此。這里擁有港島區最大的大米倉庫，倉內大米存量占全港大米總存量近50%，是香港的“大米缸”。

　　既然提到了招商局碼頭，那可不得再聊一聊背后的大佬——招商局集團。招商局集團與香港淵源頗深，早在一百多年前，便已參與香港港口建設，除了上面提到的堅尼地城碼頭，1986年，招商局還收購了歐亞船廠，并將其改建為貨運碼頭。1992年，招商局集團投入13.5億港元正式收購香港現代貨柜碼頭(MTL)15%的股權。后經過1993年、1995年、2001年、2005年四次增持，招商局集團現共持有MTL 27%的股權，是MTL的第二大股東。

　　剛路過招商局大樓，走著走著一抬頭，小圈又看到了另一個港口領域“掃地僧”——長江實業集團的招牌。長江實業集團持有和記黃埔49.97%股權，而和記作為知名的碼頭運營商，在歐洲、美洲、亞洲、中東與非洲擁有四十五個港口，其中我們最為熟知的，應該就是香港國際貨柜碼頭和鹽田國際了。

　　行走在香港街頭，時常有種走在上海北外灘的錯覺，不是因為街景有多么相似，而是因為都聚集了不少港航企業的辦公樓，這不，咱又偶遇了一家班輪企業——太古集團的辦公大樓。太古集團于1872年成立太古船務（前稱“太古輪船”），最早是在中國內地長江流域運營明輪船，從事海運至今已有一百五十年歷史，業務包括多用途班輪服務、全球散貨貿易、物流、港口及船務代理服務等。

　　作為國際航運中心，香港的航運企業不少，除了太古輪船外，更為我們熟知的還有東方海外（OOCL），由香港已故船王董浩云成立，2017年中遠海控及上港集團斥資人民幣429億元，聯合向東方海外提出收購要約，最終成功“收編”中遠海運集團，幫助中遠海控成功躋身世界第三大班輪公司，乃坊間流傳的一段佳話。

　　在中環一路逛到碼頭邊，就到了香港海事博物館。博物館共分為三層：海洋科學技術、香港港口故事、中國海事文化。其中中國海事文化展館里介紹了中國超2000年海事遺產悠久歷史和發展歷程，涵蓋了中式船舶工程、一口通商制度、東西方全球貿易、華南海盜及19-20世紀通商口岸的發展等，值得稱得上一座港口人的“加油站”。

　　在佐敦道一處熱鬧的十字街頭站定，一抬頭，竟然就是香港海員工會，它成立于1921年，在距今一百多年的歷史中，留下了無數傳奇故事，比如震驚世界的1922香港海員大罷工、護送白求恩醫生及其醫療團隊奔赴抗日前線、多次戰役期間保供運輸等等。如今，香港海員工會存在的主要宗旨一是維護海員權益，二是提供培訓，三是推動行業發展。海員生活困難，工會就開辦飯堂，辦醫療補助；海員子女就學無門，工會就開辦子弟學校；海員飄洋過海家庭乏人照顧，工會就成立訪問員組為海員家屬解憂排難，這樣的工會，為香港海運業的發展提供了堅實的支撐。

　　在香港漫步的一天里，無論是在寫字樓林立的中環，還是在熱門景點維多利亞港，又或者是隨意經過的一條環島公路，只要細心觀察，都能發現不少港航元素。在香港打造國際航運中心的過程中，港航元素早已不知不覺地滲入城市的各個角落，而這也成為了香港獨特的魅力之一。Kaiyun平臺 官方入口