楊國(guó)兵口中的“那個(gè)時(shí)候”，是2024年1月1日，中國(guó)第一艘國(guó)產(chǎn)郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”正式從上海的吳淞口國(guó)際郵輪港駛出。這是中國(guó)郵輪行業(yè)乃至整個(gè)

　　實(shí)際上，在愛達(dá)·魔都號(hào)正式開啟商業(yè)航行的前三個(gè)月，楊國(guó)兵幾乎很難睡好覺，每天晚上都要通過船舶航行APP查詢愛達(dá)·魔都號(hào)的航行軌跡，我現(xiàn)在一個(gè)晚上要看1、2次，那個(gè)時(shí)候每天晚上要看7、8 次，(晚上)經(jīng)常醒，醒來之后就要看船到哪里了、行駛速度如何。楊國(guó)兵說。

　　郵輪入水之初，很多同行都等著看笑話，認(rèn)為中國(guó)自己運(yùn)營(yíng)不好郵輪，社交媒體上也廣泛傳播“愛達(dá)·魔都號(hào)郵輪體驗(yàn)大吐槽！”的帖子。

　　數(shù)據(jù)顯示，至2024年年底，愛達(dá)·魔都號(hào)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)84個(gè)航次，游客數(shù)量超過30萬人。同時(shí)，愛達(dá)郵輪旗下的愛達(dá)·地中海號(hào)也運(yùn)營(yíng)了1年多的時(shí)間，航線部署更加多樣化。加上正在建設(shè)中的第二艘國(guó)產(chǎn)郵輪愛達(dá)·花城號(hào)將于2026年交付并運(yùn)營(yíng)，愛達(dá)郵輪的船隊(duì)規(guī)模將逐漸完善。

　　近期，楊國(guó)兵和愛達(dá)郵輪產(chǎn)品及客戶體驗(yàn)副總裁顧鵬程接受界面新聞采訪，講述如何在外資郵輪主導(dǎo)的領(lǐng)域殺出一條血路，鍛煉出一支自己的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，運(yùn)營(yíng)出了“更中國(guó)”的郵輪產(chǎn)品。

　　不僅如此，以國(guó)產(chǎn)大郵輪——愛達(dá)·魔都號(hào)為開端，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的飛輪和更大的國(guó)際夢(mèng)也在孕育中。

　　時(shí)間拉回到2023年的12月15日，由中國(guó)自主建造的愛達(dá)·魔都號(hào)從上海外高橋造船廠移泊到上海吳淞口碼頭。此時(shí)，這艘國(guó)產(chǎn)大郵輪才算真正交付至運(yùn)營(yíng)方手中。愛達(dá)·魔都號(hào)和本土運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)闖關(guān)中國(guó)郵輪市場(chǎng)的旅程也由此啟動(dòng)。

　　那個(gè)時(shí)候，距離計(jì)劃中的商業(yè)首航只有兩周時(shí)間，還有大量工作需要完成，比如要在7天內(nèi)完成接船、船岸對(duì)接、應(yīng)急演練等工作。這艘國(guó)產(chǎn)大郵輪總323.6米，總噸位13.62萬，約24層樓高，最多可載乘客5246人。一個(gè)航次下來，船上僅物資總額就超過200萬元，每一樣物資都需要準(zhǔn)確無誤地安排到位。

　　“首航之前的12月23日，我們還要試航，但是前一天晚上各種桌子、椅子還沒有搬完，一直到23日凌晨，愛達(dá)·魔都號(hào)上的最后一把椅子才搬到船上。”愛達(dá)郵輪的一位工作人員回憶起當(dāng)時(shí)的情況，依舊歷歷在目。

　　2024年1月1日16時(shí)45分，愛達(dá)·魔都號(hào)第一次商業(yè)航行正式啟動(dòng)，一聲船鳴將愛達(dá)郵輪的所有相關(guān)人員都拉進(jìn)了本土郵輪的2.0時(shí)代。

　　楊國(guó)兵作為愛達(dá)郵輪的一把手，全程參與了首次商業(yè)航行。首航之后，楊國(guó)兵也常常跟船走，“愛達(dá)·地中海號(hào)、愛達(dá)·魔都號(hào)我都跟了好幾個(gè)航次。”在不跟船的情況下，楊國(guó)兵也要隨時(shí)知曉船舶運(yùn)行的情況。

　　愛達(dá)郵輪原名中船嘉年華郵輪有限公司，成立于2018年，是中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司和全球最大的郵輪公司嘉年華集團(tuán)在中國(guó)成立的合資公司。

　　當(dāng)時(shí)，外資郵輪在中國(guó)已經(jīng)發(fā)展了十多年。本土郵輪剛剛起步，因?yàn)榇　]有運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等原因，陷入成困境。中外合資成立郵輪公司，成為郵輪真正融入中國(guó)市場(chǎng)，以及撬動(dòng)中國(guó)發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的一把鑰匙。

　　楊國(guó)兵便是在這樣的契機(jī)下創(chuàng)辦的愛達(dá)郵輪。在籌備愛達(dá)郵輪的前幾年，楊國(guó)兵等第一批核心成員奔赴美國(guó)、德國(guó)、意大利等國(guó)家尋找合作伙伴。

　　楊國(guó)兵盯上了一家做郵輪內(nèi)裝的德國(guó)公司——德國(guó)R&M集團(tuán)，在海外上演了一場(chǎng)“三顧茅廬”，扭轉(zhuǎn)了這家公司不相信中國(guó)人會(huì)建造郵輪的固有認(rèn)知，推動(dòng)中船集艾與德國(guó)R&M集團(tuán)成立郵輪內(nèi)裝公司，為之后愛達(dá)·魔都號(hào)的建造起到了關(guān)鍵作用，也是愛達(dá)郵輪推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。

　　當(dāng)2019年愛達(dá)·魔都號(hào)在上海造船廠開工建設(shè)之際，楊國(guó)兵還不知道，船舶工程出身的他，還要自己去運(yùn)營(yíng)郵輪。

　　轉(zhuǎn)變來得突然。2023年愛達(dá)·魔都號(hào)即將交付之際，嘉年華集團(tuán)卻選擇退出，楊國(guó)兵和他的新團(tuán)隊(duì)要面對(duì)之后的所有事情，包括繼續(xù)招募船員、溝通運(yùn)營(yíng)的所有事宜等。

　　“外方股東的退出給我們非常大的壓力，但也是非常好的機(jī)會(huì)。沒有退路的情況下，我們只有堅(jiān)定向前，自主運(yùn)營(yíng)。”在楊國(guó)兵看來，正是這次突變，才得以在最短的時(shí)間內(nèi)形成自己的運(yùn)營(yíng)能力。

　　人是郵輪運(yùn)營(yíng)的核心。目前，愛達(dá)·魔都號(hào)擁有1300余名船員，其中7成以上為外籍員工，3成為中國(guó)籍員工，來自于全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，涉及海事、甲板、輪機(jī)、酒店、零售信息等多個(gè)系統(tǒng)。

　　愛達(dá)郵輪首席執(zhí)行官陳然峰也非常重視人才體系的搭建，他曾表示，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪愛達(dá)·魔都號(hào)交付使用后，愛達(dá)郵輪要進(jìn)一步完善郵輪運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)和本土人才隊(duì)伍建設(shè)，制訂順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求的海員培訓(xùn)計(jì)劃，推動(dòng)復(fù)合型海洋人才的系統(tǒng)性培養(yǎng)，從而樹立郵輪產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)的“中國(guó)標(biāo)桿”。

　　就這樣，從2023年12月23日、12月25日的兩次試航，到2024年全年84個(gè)航次，愛達(dá)·魔都號(hào)在聚光下開辟了一條屬于自己的郵輪航線。

　　回顧愛達(dá)郵輪從0到1的過程，顧鵬程說，愛達(dá)郵輪在最開始運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，很多同行都等著看笑話，認(rèn)為中國(guó)自己運(yùn)營(yíng)不好郵輪，但通過種種貼近中國(guó)消費(fèi)者的細(xì)微調(diào)整，愛達(dá)郵輪在維持國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，打造出了郵輪行業(yè)的“中國(guó)范式”。

　　在國(guó)外，郵輪船型并不會(huì)太大，而且游客對(duì)岸上游也并不像國(guó)內(nèi)游客這樣期待，因此海外郵輪上下船時(shí)的客流量并不算很大。但引入中國(guó)市場(chǎng)的郵輪卻越來越大，4000、5000人同時(shí)上下船和就餐，常常會(huì)出現(xiàn)擁擠等問題，體驗(yàn)感大打折扣。同時(shí)由于中國(guó)游客對(duì)自助餐的用法不那么習(xí)慣，此前甚至還出現(xiàn)了“中國(guó)大媽吃垮郵輪”等夸張說法。

　　2024年3月，這樣的問題再次出現(xiàn)。MSC地中海郵輪MSC榮耀號(hào)在上海復(fù)航，開啟中國(guó)大陸母港首航，但這次時(shí)隔3年之后的復(fù)航，同樣出現(xiàn)了疫情前就存在的上下船擁擠、用餐排長(zhǎng)隊(duì)、地接不到位等問題。

　　MSC對(duì)此的解釋是，與歐美客人分散式用餐習(xí)慣不同，中國(guó)游客大多集中在同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)就餐，加上疫情后不少游客是第一次上郵輪，并不太清楚郵輪分批次用餐的規(guī)則，導(dǎo)致集中用餐而排長(zhǎng)隊(duì)，甚至食物不夠的情況。最后，MSC通過導(dǎo)游告訴游客分批吃飯，把排隊(duì)的一米線攔起來，基本解決這一問題。

　　愛達(dá)·魔都號(hào)也是一艘“龐然大物”，載客量高達(dá)5000多人，同樣面臨上述問題，但愛達(dá)郵輪與外資郵輪對(duì)這一問題的態(tài)度不太相同。在楊國(guó)兵看來，郵輪產(chǎn)業(yè)的參與者包括郵輪公司、乘客、港口，需要三方共同努力，郵輪公司的規(guī)定需要匹配消費(fèi)者的習(xí)慣和需求。

　　在這一觀點(diǎn)的支持下，愛達(dá)郵輪著力解決郵輪上下船和就餐排長(zhǎng)隊(duì)的問題。界面新聞了解到，愛達(dá)郵輪自運(yùn)營(yíng)以來，一方面讓游客分時(shí)間段上下船，另一方面優(yōu)化上下船流程，部分流程轉(zhuǎn)移到游客上船之前進(jìn)行，下船時(shí)也設(shè)置好排隊(duì)的提示和空間，5000多名游客可以在2.5小時(shí)內(nèi)全部下船。

　　郵輪被稱為“移動(dòng)的城堡”，一艘船上同時(shí)有數(shù)千人共同就餐、娛樂，船上的服務(wù)需要做到極致，才能獲得游客的積極反饋。

　　為了掌舵好中國(guó)第一艘國(guó)產(chǎn)大郵輪，愛達(dá)郵輪設(shè)置了客戶體驗(yàn)反饋機(jī)制。負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作的愛達(dá)郵輪員工告訴界面新聞，她需要通過各種問卷調(diào)查、不同社交媒體等渠道，深入分析并跟進(jìn)游客的體驗(yàn)，之后將這些意轉(zhuǎn)化為具體的行動(dòng)計(jì)劃。

　　但意外的事情仍不可避免，面對(duì)游客體驗(yàn)感和利益的沖突，楊國(guó)兵和他的團(tuán)隊(duì)毫無猶疑站在了游客一邊。

　　據(jù)楊國(guó)兵講述，在某次航行中，船上的少部分空調(diào)出現(xiàn)問題。當(dāng)時(shí)，愛達(dá)·魔都號(hào)即將靠港濟(jì)州，港口當(dāng)?shù)販囟?7度-28度左右，但接下來要靠港日本福岡，當(dāng)?shù)販囟仍?2度-33度左右，對(duì)空調(diào)的需求更高。

　　涉及游客體驗(yàn)，楊國(guó)兵要親自處理。在得知沒有把握在短時(shí)間內(nèi)修好空調(diào)之后，楊國(guó)兵及其團(tuán)隊(duì)在當(dāng)天中午12點(diǎn)決定，3小時(shí)內(nèi)在濟(jì)州尋找2400個(gè)床位。“不計(jì)一切成本。”楊國(guó)兵堅(jiān)決地說。當(dāng)天，楊國(guó)兵和愛達(dá)郵輪700多個(gè)員工一整晚都沒睡，待第二天空調(diào)恢復(fù)之后，所有游客返回船上，最后順利返回天津。但因?yàn)榇疤郏瑦圻_(dá)郵輪因此賠付了一大筆錢。

　　在郵輪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的近20年里，通常展示的是國(guó)外的美、音樂、歌劇等文化內(nèi)容，中國(guó)游客也的確對(duì)這個(gè)新鮮玩法感到好奇。這成為過去十多年中國(guó)郵輪市場(chǎng)高速增的主要原因。

　　2006年-2019年這十三年里，國(guó)際郵輪在華部署了23艘郵輪，其中為中國(guó)市場(chǎng)定制的新船就有12艘，總造價(jià)達(dá)到780億元人民幣，每年的市場(chǎng)投入高達(dá)36億元人民幣，中國(guó)郵輪市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)52%。

　　這在郵輪行業(yè)簡(jiǎn)直是個(gè)奇跡。尤其是2006年-2017年之間，中國(guó)在短短11年里便彎道超車，超越德國(guó)、澳大利亞和英國(guó)，成為僅次于美國(guó)的第二大郵輪市場(chǎng)。

　　2006年-2019年，中國(guó)郵輪市場(chǎng)旅游人次整體上升，但2020年-2023年，中國(guó)郵輪市場(chǎng)停滯，2024年重啟。行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，從2024年開始，中國(guó)郵輪市場(chǎng)將迅速升溫。

　　時(shí)過境遷，2017年之后，中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)的產(chǎn)品同質(zhì)化問題愈發(fā)嚴(yán)重，靠新奇感獲客的邏輯不再像以前那樣行之有效，行業(yè)增速出現(xiàn)下滑。

　　“現(xiàn)在中國(guó)的復(fù)購(gòu)率最多不超過20%，在歐美市場(chǎng)，重復(fù)坐郵輪的游客占比能達(dá)到八九成。”全球第二大郵輪公司皇家加勒比集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞洲區(qū)主席劉淄楠對(duì)界面新聞表示。

　　2024年中國(guó)郵輪市場(chǎng)重啟后，前半年表現(xiàn)火熱，后半年卻出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)等現(xiàn)象。對(duì)于當(dāng)下情勢(shì)，顧鵬程認(rèn)為，愛達(dá)郵輪要構(gòu)建自己的產(chǎn)品力和競(jìng)爭(zhēng)力，要更凸顯中國(guó)品牌的屬性， “更中國(guó)”便是一條構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)力的路徑。

　　2024年12月25日，在顧鵬程的辦公桌上，一本名為《了不起的敦煌》的書攤開放著，這是顧鵬程最近常翻閱的一本書。作為產(chǎn)品和客戶體驗(yàn)副總裁，顧鵬程需要對(duì)敦煌文化有更深刻的理解，在過去一年的時(shí)間里，他閱讀了不少與敦煌文化相關(guān)的書籍，還多次到敦煌進(jìn)行調(diào)研。

　　接觸敦煌文化，源于工作需要。據(jù)顧鵬程回憶，起初是因?yàn)閻圻_(dá)·魔都號(hào)選用了敦煌的天彩帶作為涂裝方案，并特別聯(lián)系了敦煌研究院進(jìn)行指導(dǎo)。之后，愛達(dá)郵輪和敦煌研究院共同推出了《念念敦煌·數(shù)字敦煌走進(jìn)愛達(dá)》藝術(shù)展，將16幅敦煌石窟中的經(jīng)典壁畫在愛達(dá)·魔都號(hào)上展出。

　　《念念敦煌·數(shù)字敦煌走進(jìn)愛達(dá)》藝術(shù)展儼然成為愛達(dá)郵輪的特殊符號(hào)，也是本土郵輪區(qū)別于外資郵輪的體現(xiàn)，更成為愛達(dá)·魔都號(hào)構(gòu)建自身競(jìng)爭(zhēng)力的開端。“隨著愛達(dá)郵輪船隊(duì)的不斷壯大，雙方也將有更廣闊的合作空間。我們將繼續(xù)攜手敦煌研究院，傳播中國(guó)文化，讓千百年來絲綢之路精神繼續(xù)在21世紀(jì)的海上絲綢之路延續(xù)。”楊國(guó)兵在愛達(dá)郵輪公布第二期敦煌主題藝術(shù)展時(shí)，解釋了敦煌文化隨船展覽背后的意義。

　　餐飲亦是最能體現(xiàn)郵輪產(chǎn)品是否本土化的要素，愛達(dá)郵輪也希望把這部分內(nèi)容發(fā)展成為自己的板。

　　在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，愛達(dá)郵輪把更多中華美加入到菜單，愛達(dá)郵輪提供的數(shù)據(jù)顯示，中餐占比超過7成。甚至在主餐廳，游客也可以吃到當(dāng)歸枸杞燉羊肉湯、本幫咸肉菜飯等中國(guó)特色菜式。另外，中國(guó)傳統(tǒng)美肉夾饃、煎餅果子、四川火鍋、四川鐘水餃、江陵咸水鴨、新疆大盤雞、廣東干炒牛河等菜肴也成為了愛達(dá)·魔都號(hào)的一大特色，而且會(huì)根據(jù)時(shí)節(jié)，不斷更新菜單。

　　文化娛樂活動(dòng)方面，愛達(dá)·魔都號(hào)引入了茶文化、歌、上海讀書節(jié)、非遺手工體驗(yàn)，以及太極、象棋等非遺運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，親子互動(dòng)舞臺(tái)《愛達(dá)山海經(jīng)·奇幻之旅》和《馬克·波羅-絲綢情緣》也頗具中國(guó)特色，《程嬰救孤》《齊天大圣》《花木蘭》等傳統(tǒng)戲劇也出現(xiàn)在了郵輪上。“這是很多西方郵輪公司都不會(huì)去做的事情。”對(duì)于愛達(dá)·魔都號(hào)上的文娛節(jié)目單，陳然峰如此點(diǎn)評(píng)。

　　從服務(wù)品質(zhì)到船上的各種娛樂設(shè)施、餐飲等，愛達(dá)郵輪以中國(guó)游客為中心進(jìn)行了系統(tǒng)性調(diào)整。正是因?yàn)樵诟鞣N細(xì)節(jié)方面的調(diào)整，愛達(dá)·魔都號(hào)收獲了一批又一批的游客，也逐漸讓市場(chǎng)認(rèn)識(shí)到愛達(dá)·魔都號(hào)的“更中國(guó)”體現(xiàn)在哪里。

　　2024年，愛達(dá)郵輪、皇家加勒比游輪集團(tuán)以及MSC地中海郵輪旗下各有一艘最大載客量5000人以上的郵輪在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。其中MSC榮耀號(hào)接待游客量為按照平均每航次5000名客人的預(yù)估數(shù)據(jù)，其他兩艘郵輪為官方公布數(shù)據(jù)。

　　愛達(dá)郵輪在構(gòu)建本土化運(yùn)營(yíng)能力的背后，還有更重要的任務(wù)等待完成。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞，疫情后很多事情都不同了，外資郵輪公司曾在中國(guó)市場(chǎng)構(gòu)建的那套玩法已經(jīng)很難適應(yīng)新形勢(shì)，愛達(dá)郵輪需要站出來重新塑造中國(guó)的郵輪規(guī)則。

　　疫情之后，中國(guó)郵輪行業(yè)破冰，皇家加勒比游輪公司和MSC地中海郵輪公司成為堅(jiān)守中國(guó)市場(chǎng)的兩大外資郵輪公司，本土郵輪公司同樣興致盎然，用更新穎的運(yùn)營(yíng)思路搏擊中國(guó)郵輪市場(chǎng)。2024年上半年，我國(guó)郵輪旅客運(yùn)輸量約50萬人次，恢復(fù)至2019年同期的一半以上，二季度郵輪旅客運(yùn)輸量較一季度環(huán)比增長(zhǎng)近60%。

　　面對(duì)即將到來的2024年暑期，郵輪公司更是信心滿滿，分銷商們也希望大干一場(chǎng)。然而，事與愿違，郵輪產(chǎn)品的銷路并不理想，原本大手筆切艙的郵輪分銷商們發(fā)了愁，一些航次甚至在出發(fā)前一個(gè)月還有大量庫存沒有賣掉，價(jià)格戰(zhàn)呼之欲出。

　　中國(guó)郵輪行業(yè)的信心出現(xiàn)波動(dòng)，曾經(jīng)表示堅(jiān)守中國(guó)市場(chǎng)的皇家加勒比游輪公司和MSC地中海郵輪公司各暫停了2025年在中國(guó)市場(chǎng)新增一艘船的部署，以避免供應(yīng)過量帶來的價(jià)格戰(zhàn)，保證外資郵輪在中國(guó)市場(chǎng)的收益。市場(chǎng)嘩然，下半年行業(yè)究竟如何變化，成為懸在中國(guó)郵輪市場(chǎng)的一把達(dá)摩克利斯之劍。

　　行業(yè)人士對(duì)這一變化感知最為明顯。2024年8月1日，廈門港相關(guān)人員曾到北京開展廈門郵輪旅游城市推介會(huì)。就在這個(gè)會(huì)議舉辦之際，MSC地中海郵輪宣布，取消旗下MSC輝煌號(hào)2024—2025年中國(guó)母港航次的訂單和協(xié)議。廈門港的推介會(huì)結(jié)束后，MSC地中海的公告成為私下交流的話題中心，這個(gè)信息給分銷商們發(fā)送了削減采購(gòu)的信號(hào)。

　　另一邊，出生在中國(guó)的愛達(dá)郵輪也要面對(duì)波動(dòng)的市場(chǎng)環(huán)境，他們的策略是：堅(jiān)決拒絕價(jià)格戰(zhàn)。顧鵬程對(duì)此表示，當(dāng)前市場(chǎng)比較分化，愛達(dá)·地中海號(hào)在南方市場(chǎng)的上座率達(dá)到100%以上，愛達(dá)·魔都號(hào)的上座率并不算高，但愛達(dá)郵輪不會(huì)通過調(diào)整價(jià)格來追求上座率，寧可把錢投入到構(gòu)建渠道、產(chǎn)品提升等方面，也不愿通過價(jià)格來擾亂一個(gè)市場(chǎng)。“一個(gè)階段的上座率波動(dòng)不會(huì)動(dòng)搖或改變愛達(dá)郵輪的戰(zhàn)略。”一位接近愛達(dá)郵輪的行業(yè)人士對(duì)界面新聞表示。

　　但構(gòu)建銷售渠道并不容易。在疫情之前，外資郵輪公司因?yàn)椴皇煜ぶ袊?guó)市場(chǎng)，引入了郵輪分銷體系。2024年，郵輪分銷體系因?yàn)?年疫情陷入停擺，需要重新構(gòu)建，這是一個(gè)龐大且復(fù)雜的任務(wù)，隱匿在郵輪行業(yè)風(fēng)光再現(xiàn)的背后。

　　愛達(dá)郵輪內(nèi)部人士告訴界面新聞，他們今年在北京、天津、廣州、深圳、成都、重慶、西安、昆明、合肥等城市對(duì)當(dāng)?shù)氐穆眯猩邕M(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)和聯(lián)合推廣，甚至還到三四線城市，深度挖掘郵輪客群。

　　此外，郵輪公司也越來越重視直銷，開始在小紅書、抖音、線上旅行社旗艦店等渠道上進(jìn)行投入。愛達(dá)郵輪也不例外，拓展了直播、社交媒體、線上旗艦店等宣傳和銷售渠道。據(jù)愛達(dá)郵輪披露的數(shù)據(jù)，去年以來愛達(dá)郵輪進(jìn)行了800多場(chǎng)直播，其中還包括與頭部主播李佳琦合作的直播。數(shù)百場(chǎng)直播下來，總計(jì)觀看人數(shù)超過1000萬人次。

　　按照既定發(fā)展路線，愛達(dá)郵輪的前景不錯(cuò)，但要想真正立足郵輪市場(chǎng)，本土郵輪公司必須在海外市場(chǎng)樹立旗幟。楊國(guó)兵也表示，愛達(dá)郵輪希望走出去，布局海外市場(chǎng)。

　　他認(rèn)為，愛達(dá)郵輪做國(guó)際化有兩條路要走，一方面是要讓自己的船要走出，進(jìn)入到全球市場(chǎng)，另一方面要把外國(guó)的游客帶到中國(guó)來，從中國(guó)上船。“現(xiàn)在我們的船隊(duì)規(guī)模還有限，到了愛達(dá)·花城號(hào)投入市場(chǎng)、運(yùn)載能力增強(qiáng)的時(shí)候，國(guó)際化的發(fā)展就可以正式運(yùn)作起來。”楊國(guó)兵說。

　　2023年，全球郵輪游客達(dá)到3170萬人次，郵輪業(yè)為全球經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了1380億美元。作為世界最大的郵輪母港，2023年邁阿密港郵輪經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總額就達(dá)到614億美元，占佛羅里達(dá)州生產(chǎn)總值的3.9%，還為州和地方稅收貢獻(xiàn)22億美元，提供了34萬個(gè)工作崗位。另外在歐洲郵輪市場(chǎng)，每24名郵輪游客創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值就可支持一份全職工作機(jī)會(huì)。

　　中國(guó)郵輪業(yè)曾經(jīng)迅速崛起過。在2019年中國(guó)郵輪行業(yè)進(jìn)入發(fā)展的高峰之際，國(guó)際郵輪公司對(duì)中國(guó)的直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)為140億元人民幣，帶動(dòng)總體經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)355億元人民幣。復(fù)航之后拉動(dòng)更多的經(jīng)濟(jì)效益，成為郵輪行業(yè)最期待的事情之一。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)和上海社科院聯(lián)合發(fā)布的《郵輪對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)》研究預(yù)測(cè)，到2035年，郵輪對(duì)中國(guó)總體經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)值有望達(dá)近5500億元人民幣。

　　愛達(dá)·魔都號(hào)的成功運(yùn)營(yíng)讓中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的齒輪逐漸轉(zhuǎn)動(dòng)，并推動(dòng)郵輪經(jīng)濟(jì)從過去的“過路經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變?yōu)楹w郵輪運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)建造、配套供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系。

　　從郵輪建造和運(yùn)營(yíng)來看，愛達(dá)·魔都號(hào)給正在建造中的第二艘國(guó)產(chǎn)大郵輪愛達(dá)·花城號(hào)帶來了更多經(jīng)驗(yàn)。在建造中，第二艘國(guó)產(chǎn)大郵輪在建造過程中采用了焊接機(jī)器人以及數(shù)字化、智能化的管控手段，使得建造效率提升20%，船塢周期縮短將近8個(gè)月。運(yùn)營(yíng)層面，愛達(dá)·魔都號(hào)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)也會(huì)給愛達(dá)·花城號(hào)提供更多參考，“我們經(jīng)過一年的運(yùn)營(yíng)積累了非常多的經(jīng)驗(yàn)，我們會(huì)把這些經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行歸納、提煉，將來指導(dǎo)我們新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。”楊國(guó)兵說。

　　從配套供應(yīng)來看，相關(guān)的政策制度進(jìn)一步完善，郵輪公司受益明顯。2024年6月1日，《國(guó)際郵輪在中華人共和國(guó)港口靠港補(bǔ)給的規(guī)定》正式實(shí)施。司法部副部王振江介紹了國(guó)際郵輪在華靠港補(bǔ)給相關(guān)立法的背景：在國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”成功開啟商業(yè)首航后，由于相關(guān)政策不夠明確，配套措施不夠完善，導(dǎo)致出現(xiàn)供船物資上船難等問題。

　　據(jù)愛達(dá)郵輪提供的數(shù)據(jù)，愛達(dá)·魔都號(hào)每年采購(gòu)物資的金額高達(dá)2億元，這些物資主要是蔬菜、酒水、干貨以及酒店所需要的紙巾等易耗品，通過港口城市采購(gòu)，這為當(dāng)?shù)貛砜捎^的經(jīng)濟(jì)收益。未來，這一領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)效益還將進(jìn)一步顯現(xiàn)。

　　尤其是，本土郵輪和外資郵輪在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)不同，相對(duì)于外資郵輪尋找最賺錢的市場(chǎng)，愛達(dá)郵輪希望從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度挖掘中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)，因此更重視長(zhǎng)期投入。

　　陳然峰對(duì)此表示，“過去，郵輪公司在中國(guó)主要是一個(gè)銷售代表處的概念，現(xiàn)在，中國(guó)郵輪企業(yè)希望擁有從新船建造、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌建設(shè)、市場(chǎng)營(yíng)銷、酒店管理到海事運(yùn)營(yíng)、海員培養(yǎng)的全方位運(yùn)營(yíng)能力。”但他也認(rèn)為，當(dāng)前的中國(guó)郵輪市場(chǎng)仍待深度開發(fā)，中國(guó)郵輪市場(chǎng)仍然需要更多的外資郵輪進(jìn)入，進(jìn)一步做大郵輪產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)郵輪產(chǎn)品不斷創(chuàng)新。

　　鏈條還在轉(zhuǎn)動(dòng)，愛達(dá)郵輪迎來了商業(yè)運(yùn)營(yíng)后的第一次增資。2024年12月30日晚間，中船郵輪發(fā)布信息，由中國(guó)旅游集團(tuán)有限公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、錦江國(guó)際（集團(tuán)）有限公司、上海吳淞口文旅投資（集團(tuán)）有限公司、上海久事（集團(tuán)）有限公司、招商蛇口合資成立的華夏郵輪與中船郵輪一同增資愛達(dá)郵輪。增資完成后，華夏郵輪持有愛達(dá)郵輪65%的股權(quán)，中船郵輪持有35%的股權(quán)，愛達(dá)郵輪繼續(xù)作為獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)。

　　郵輪行業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，不論是造新船還是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)，都需要充足的定力和持續(xù)的資金投入。在業(yè)內(nèi)人士看來，華夏郵輪的注資意味著行業(yè)對(duì)愛達(dá)郵輪的認(rèn)可，中國(guó)持續(xù)打造郵輪從研發(fā)到建造、從旅游到產(chǎn)業(yè)鏈的全生態(tài)體系正式按下啟動(dòng)按鈕。

　　中國(guó)本土郵輪的確支棱起來了。進(jìn)入2024年，本土郵輪逐漸找到發(fā)展脈絡(luò)，除愛達(dá)郵輪外，藍(lán)夢(mèng)郵輪、東方國(guó)際郵輪、星旅遠(yuǎn)洋郵輪等本土郵輪公司加碼部署，并逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。《2023—2024中國(guó)郵輪游船游艇行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，本土郵輪占據(jù)超70%的市場(chǎng)供給。他們也深刻認(rèn)識(shí)到，本土郵輪并不一定要與外資郵輪比拼誰的船大，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、滿足中國(guó)消費(fèi)者需求才是制勝法寶。

　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)（CCYIA）常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)鄭煒航也表示，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)正從單純的旅游接待向郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展，隨著本土郵輪不斷增多和國(guó)際郵輪回歸中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)的郵輪旅游產(chǎn)品將更加豐富多彩，經(jīng)過2024年、2025年的恢復(fù)、培育、塑造，從2026年起，中國(guó)郵輪將進(jìn)入第二個(gè)黃金發(fā)展十年。Kaiyun網(wǎng)站