2024年，全球航運業在數字化、綠色航運以及安全體系的建設方面已經實現了顯著的進步，特別是中國航運業在多個領域實現了重要里程碑。

　　然而，大型事故的頻發，以及持續存在的地緣政治動蕩帶來了大量的挑戰。與此同時，這一年也成為了向低碳經濟轉型的關鍵節點，激發了人們對綠色能源發展的熱情。

　　2024年，中國造船業繼續大放異彩。在全球造船市場中，中國展現出超強統治力，一舉橫掃全球 90% 的造船訂單，各大船廠訂單量爆棚，生產計劃最遠已排至2030年。行業的火爆吸引眾多力量匯聚。恒力重工強勢入場，憑借雄厚資本與前沿技術，快速布局大型船舶建造領域，為產業注入新鮮血液。而闊別許久的熔盛重工重磅回歸，攜過往經驗與全新戰略，瞄準高端船舶、海工裝備制造，再度揚帆起航。從集裝箱船到大型油輪，從散貨船到豪華郵輪，中國船廠多點開花，不斷攻克技術難關，以高質量、高效率交付，讓印有 “中國制造” 的船舶駛向世界各處，穩固中國造船業的全球領軍地位。

　　2024年1月14日，錢凱港正式開港并試運營，中國國家主席習近平同秘魯總統博魯阿爾特在利馬總統府以視頻方式共同出席錢凱港開港儀式。錢凱港是中秘共建“一帶一路”重要項目，也是南美首個智慧港口，建成后可大幅縮短秘魯到亞洲的直航時間，將成為拉美地區新的樞紐港和太平洋門戶港。

　　2024年12月22日上午，在上海港洋山四期自動化碼頭現場，上海港第5000萬標準箱（TEU）裝卸成功完成，創下全球港口集裝箱運輸史上最高紀錄，并有望自2010年起連續第15年居全球首位。這一“5000萬箱級”超級體量的達成，標志著上海國際航運中心建設躍上新臺階、踏上新征程。目前，上海港擁有近350條國際航線多個港口，港口連通度連續13年居全球首位。

　　今年，迎來了A股上市公司有史以來規模最大的吸收合并交易預案。2024年9月18日晚間，中國船舶與中國重工雙雙發布公告稱，將由中國船舶通過向中國重工全體股東發行A股股票的方式換股吸收合并中國重工，完成后中國重工將終止上市并注銷法人資格，中國船舶成為存續公司。經申請，兩家公司股票于2024年9月19日開市起復牌，交易總價超1100億元。

　　在環保浪潮的席卷下，各大航運公司紛紛發力，開啟綠色航運新篇章。LNG 燃料船異軍突起，占據新造船訂單的三分之一。而甲醇燃料船同樣出現了大動作，行業巨頭馬士基勇立潮頭，旗下第一艘甲醇集裝箱船已正式投入運營。EPS、馬士基郵輪、MOL等航運公司積極為旗下船舶加裝轉子風帆，借助風能助力航行，減少傳統能源消耗，降低碳排放。值得一提的是，2024 世界名船榜猶如綠色風向標，榜上所有船舶均緊密關聯綠色航運，彰顯著行業的轉型決心，各大航運企業正以實際行動，驅動全球航運駛向可持續發展的 “綠色航道”。

　　2024年7月18日，達飛集團宣布與谷歌達成戰略合作。借助谷歌先進的 AI 算法與大數據處理能力，達飛有望實現物流供應鏈全程智能化管控，讓航運物流更加智能、高效、可靠。2024年12月16日，HD現代宣布旗下5艘船舶已加裝人工智能自主導航系統，并計劃明年在30艘大型船舶上繼續應用。據了解，此系統可整合來自各種導航設備和傳感器的信息，以引導和控制船舶沿著最佳路線和速度航行。

　　而在國內，人工智能的發展也被提升到了國家戰略高度。2024年3月的政府工作報告中，我國首次提出“人工智能+”并上升到戰略行動層面，明確提出深化大數據、人工智能等研發應用。2024年底的中央經濟工作會議再次強調要開展“人工智能+”行動。不難看出，“AI（人工智能）+ 航運” 已成為不可阻擋的時代潮流。

　　2024年9月1日至11月30日，巴黎備忘錄組織（Paris MoU）、東京備忘錄組織（Tokyo MoU）開展了船員工資和海員就業協議聯合集中大檢查（CIC），旨在提高航運業對《海事勞工公約》（Maritime Labour Convention,簡稱MLC）中船員工資和海員就業協議相關要求的認識，并核實船舶是否遵守這些要求。此次大檢查是針對MLC相關條款的第二次集中檢查，上次針對MLC檢查是在2014年。

　　今年，全球班輪聯盟格局迎來了大洗牌。2024年1月17日，馬士基（Maersk）與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）宣布成立雙子星集裝箱航運聯盟，將于2025年2月開始運營。而地中海航運（MSC）和馬士基組成的2M聯盟將于2025年1月正式解散，標志著全球最大的航運聯盟之一將不復存在。2024年9月9日，現代商船（HMM）、海洋網聯船務有限公司（ONE）和陽明海運宣布深化合作，宣布將其東西向聯盟延長五年，并更名為Premier Alliance，MSC也將和該聯盟合作。Kaiyun平臺 官方入口海洋聯盟（Ocean Alliance）則將繼續合作至2032年，成員包括中遠海運、達飛輪船（CMA CGM）、長榮海運和東方海外。

　　2023年底，胡塞武裝給整個航運業帶來了巨大沖擊。而2024一整年，胡塞武裝繼續頻繁襲擊過往船只，嚴重擾亂全球航運秩序。截至2024年10月，胡塞武裝在一年內襲擊了193 艘美國、以色列和英國所屬的船只。為避免風險，許多船舶選擇繞行好望角，導致航運時間增加、運營成本上升，最終推動航運運費大幅上漲。

　　2024 年是撞船事故頻發的一年。2024年2月22日凌晨，一艘空載的集裝箱船從佛山南海開往廣州南沙途中，航經洪奇瀝水道時觸碰瀝心沙大橋橋墩，致邊墩傾斜，導致掛孔梁掉落，2輛車從橋面跌落入水，致5人死亡，2人受傷，直接經濟損失約1122萬元。無獨有偶，3 月 26 日凌晨，新加坡籍集裝箱船 “達利” 號因失去動力，觸碰巴爾的摩 “弗朗西斯·斯科特·基” 大橋，事故導致該大橋鋼制橋體坍塌，6 人死亡。而俄羅斯在本年度也未能幸免，同樣遭受了撞船事故的侵襲。就在俄羅斯撞橋事故發生不久后，美國又一駁船撞上了橋梁，導致與橋梁并行的部分鐵路路段坍塌，駁船上的石油泄漏至周圍水域。

　　2024年11月6日，特朗普宣布在2024年總統選舉中獲勝。在2024年總統選舉獲勝之前，特朗普已多次在公眾場合宣稱，他將對中國商品加征更多關稅，相關稅率一度高達60%。當地時間11月25日，美國當選總統特朗普在其社交媒體賬號發文，妄言將對進口自中國的所有商品加征10%的關稅。

　　今年，全球多個國家的港口因工人罷工或勞資糾紛而出現了港口罷工事件，對全球供應鏈產生了重大影響。其中，問題最為嚴峻的是美國的東海岸和墨西哥沿岸的港口，因港口自動化和勞資糾紛而發生罷工。法國、德國、芬蘭、澳大利亞、加拿大、巴西、印度等國家港口的工人也因類似原因展開抗議或罷工。